Essai routier : Porsche 911 (997)

Points à vérifier lors de l'achat d'une Porsche 911 d'occasion – nous avons examiné cinq générations, de la 993 à la 992 piese auto online.

Essai routier : Porsche 911 (997)

La première 911, c'est le déclic. Des décennies de rêves, de souvenirs d'enfance et une fascination constante pour le design, la technologie et le son du moteur boxer six cylindres convergent finalement vers le désir de posséder une 911.

Mais cette charge émotionnelle peut mener à des décisions désastreuses. Le meilleur exemple : la 996. Première 911 à refroidissement liquide, elle représente le moyen le plus abordable d’accéder à l’univers 911. Cependant, son prix de départ de 40 000 BGN doit être perçu moins comme une tentation que comme un signal d’alarme indiquant un sérieux manque d’entretien.

Pour éviter un mauvais achat, voici les informations essentielles. Avant d'acheter, il est toutefois conseillé de consulter un expert. Dennis Neumann de 9ELF Hambourg et Tobias Ludwig d'Oettinger Autotechnik sont deux experts reconnus. Grâce à leur expertise, nous avons compilé les principaux points faibles des cinq dernières générations de 911.

Porsche 911 (997)

Période de production : 2006 à 2010

Puissance : 325 à 620 ch

Prix : à partir de 100 000 BGN.

Les phares ont retrouvé une forme plus arrondie, mais la technologie est restée globalement inchangée. Initialement, la 997 reprenait les motorisations de la 996. Cependant, le restylage de 2008 a introduit des moteurs à injection directe entièrement repensés. De plus, la boîte de vitesses à double embrayage PDK a remplacé la boîte automatique Tiptronic, jugée lente.

Face aux modèles S, notamment avec leur moteur boxer 3,8 litres de 385 ch, des concurrents comme la BMW M3 (alors équipée d'un V8 atmosphérique de 420 ch) n'avaient aucune chance, quel que soit le domaine. Porsche a également perfectionné son offre avec des séries spéciales : des versions rares comme la Sport Classic, la Speedster et la GT3 RS 4.0 se vendent actuellement à des prix de collection pouvant atteindre un million de leva.

Points faibles : Ludwig, expert en moteurs OAT, constate que les problèmes de pistons sont encore plus marqués sur la 997.1. Comme sur la 996, les bobines d’allumage sont également sensibles à la chaleur du moteur et aux gaz d’échappement. De plus, leur position basse les expose aux projections de la route.

Le problème de refroidissement s'est aggravé sur la 997, car le nombre de connexions électriques sujettes à la corrosion et donc aux fuites est encore plus élevé. Selon Dennis Neumann de 9ELF Hambourg, les nouveaux moteurs 997.2 (à partir de 2008) sont nettement plus fiables. On comprend donc aisément pourquoi la 997.2, plus robuste, est plus chère sur le marché.

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La première 911, c'est le déclic

Mais cette charge émotionnelle peut mener à des décisions désastreuses