SMZ-C3D : Mittlerweile kan de Legende "Invalidkáról" udkobles.

Dans la seconde moitié du XXe siècle, le puissant ronronnement de cet engin insolite résonnait jusque dans les recoins les plus reculés de l'Union soviétique. Cette petite poussette peu esthétique, surnommée « Invalidka » en raison de sa fonction première, fut produite au début des années 1950. Initialement un tricycle, elle acquit par la suite une apparence légèrement plus attrayante et quatre roues. Fabriquée à l'usine de motocycles de Serpoukhov (SMZ), la première série, produite entre 1952 et 1958, fut baptisée S-1L, puis S3L. Vint ensuite le modèle S3A, qui conservait le même design, mais était désormais équipé de quatre roues piese auto online.

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Au début des années 1960, la conception d'une nouvelle génération de véhicules débuta, avec l'arrivée de spécialistes de NAMI, ZIL et MZMA au sein de l'équipe de production. Le premier modèle issu de ce programme entra en production en 1970 sous la désignation SMZ-S3D. Il se distinguait nettement des modèles précédents sur plusieurs points clés, notamment par la présence d'un nouveau moteur de moto, l'IZH-P2, et d'une carrosserie métallique entièrement fermée, relativement moderne pour l'époque. Les ressorts des suspensions avant et arrière furent remplacés par des barres de torsion associées à des bras longitudinaux. De ce fait, on peut affirmer qu'il s'agit d'une voiture totalement différente, ne partageant avec ses prédécesseurs que le concept biplace à quatre roues, ainsi que, bien sûr, le principe de direction à leviers.

La plupart des automobilistes de l'époque soviétique considéraient ce véhicule « handicapé » comme un produit de piètre qualité et technologiquement arriéré. Cela était dû à son moteur monocylindre deux temps, à sa carrosserie extrêmement simple, bien que fonctionnelle, avec un pare-brise plat, des charnières de porte extérieures et un intérieur pratiquement inexistant.

La suspension avant indépendante est combinée en une seule unité avec un mécanisme de direction à crémaillère, les freins sur toutes les roues sont hydrauliques et l'installation électrique est de 12 volts (un détail intéressant est que des phares plus grands provenant de camions et de machines agricoles ont été installés sur les modèles ultérieurs).

Les performances de la SMZ-S3D étaient décevantes, car cette voiture de 500 kg était propulsée par un moteur IZH-P2 de 12 ch, une puissance insuffisante. C'est pourquoi, dès l'automne 1971 (un an et demi seulement après le début de la production), elle commença à être équipée d'une version plus puissante du même moteur, l'IZH-P3, développant 14 ch. Cependant, cela ne résolut pas le problème, et la SMZ-S3D demeura lente et bruyante. Avec un conducteur, un passager et 10 kg de chargement, elle ne pouvait atteindre que 55 km/h. La SMZ-S3D fut produite de 1970 à 1997, soit à environ 230 000 exemplaires en plus d'un quart de siècle.

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Au début des années 1960, la conception d'une nouvelle génération de véhicules débuta, avec l'arrivée de spécialistes de NAMI, ZIL et MZMA au sein de l'équipe de production

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