En UAZ-469-Sikertelen újjáélédése

En 1996, l'équipe de l'usine automobile Gorki entreprit le développement d'un SUV moderne destiné à faire revivre le prestige du légendaire GAZ-69, dont la production avait été transférée à UAZ dans les années 1960. Ce programme aboutit à la création du prototype « Ataman » à quatre roues motrices. Ce véhicule, désigné GAZ-3106, fut présenté pour la première fois au public lors du Salon de l'automobile de Moscou en 1999. Dérivé de la première génération d'« Ataman » (1995-2001), il bénéficiait d'un empattement raccourci à 2 820 mm et d'un système de freinage et d'une boîte de vitesses très similaires à ceux des minibus « Sobol » (produits en série après 1999). De plus, les concepteurs de l'« Ataman-II » développèrent une nouvelle boîte de transfert, un différentiel central autobloquant et un rapport de réduction de 2,68. Ces modifications amélioraient la motricité et réduisaient significativement le bruit dans l'habitacle. Enfin, pour optimiser ses performances en tout-terrain, il était équipé de suspensions avant et arrière indépendantes. Les sièges sont disposés sur trois rangées et peuvent accueillir sept personnes. Les sièges conducteur et passager avant sont équipés de ceintures de sécurité à inertie et d'appuie-tête. Le réservoir de carburant de l'Ataman est traditionnellement intégré au châssis. Cette solution technique améliore non seulement la sécurité passive du véhicule, mais permet également d'abaisser le plancher de l'habitacle piese auto online.

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Le moteur diesel 5 cylindres GAZ-561 (produit sous licence Steyr) développe 141 chevaux à 3 500 tr/min. Des versions équipées de moteurs étrangers Iveco et Toyota sont également prévues. Contrairement à ses caractéristiques techniques classiques, l'Ataman se distingue par un design atypique, difficilement classable. Ce n'est d'ailleurs pas le seul prototype de l'usine à arborer ce style. À la fin des années 1990, GAZ a produit une série expérimentale d'environ 400 voitures particulières « Volga » (GAZ-3103 et GAZ-3111), reconnaissables à leurs éléments rétro caractéristiques, tels que les larges ailerons arrière (rappelant la GAZ-21) et l'abondance de chromes. Les phares et feux stop elliptiques, cerclés d'imposants anneaux chromés, ainsi que la calandre largement chromée, sont particulièrement remarquables. Ces références associatives au passé sont également présentes dans le design de l'Ataman, mais l'effet visuel obtenu est quelque peu controversé. Cette erreur artistique a été prise en compte et un autre Ataman a rapidement été présenté, doté d'une face avant entièrement repensée, à l'allure beaucoup plus conventionnelle et compréhensible. Cette variante, dont la production en série devait débuter en 2006, est cependant restée elle aussi au stade de prototype.

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Le moteur diesel 5 cylindres GAZ-561 (produit sous licence Steyr) développe 141 chevaux à 3 500 tr/min