Si vous êtes installé sur le VAZ-2801, vous pouvez être sur Brujas.

Dans les années 1970, le développement de véhicules électriques expérimentaux dans les pays du bloc de l'Est ne figurait pas parmi les priorités des industries automobiles locales, mais néanmoins, quelques modèles intéressants sont apparus périodiquement et méritent d'être mentionnés piese auto online.

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Parmi eux figure le VAZ-2801 soviétique, dérivé du break VAZ-2102, produit en petite série et destiné au transport de charges légères. Une cinquantaine d'exemplaires furent fabriqués entre 1981 et 1984, et seuls quelques-uns subsistent aujourd'hui. La propulsion était assurée par de nouveaux moteurs à courant continu, développés en collaboration avec l'usine d'agrégats Dzerzhinets de Moscou, d'une puissance de 25 kW (PT-125) et de 40 kW (PT-146). Le premier permettait au véhicule électrique d'atteindre une vitesse maximale de 87 km/h. Des batteries nickel-zinc NT-125 (NPO Istochnik) d'une capacité de 125 Ah étaient installées sous le capot et à l'avant de l'espace de chargement, offrant une autonomie jusqu'à 110 km à 40 km/h. Sur la base des résultats des tests effectués avec les deux premiers prototypes, achevés en 1975, il a été décidé de produire un lot pilote.

En 1980-1981, les 47 premiers exemplaires de la voiture électrique furent envoyés à Moscou, Togliatti, Kiev et à la station balnéaire de Mirgorod pour des essais approfondis. Cependant, la voiture électrique, conçue par conversion, s'avéra trop lourde et son coffre était de taille réduite (en raison de l'emplacement de la batterie). Sa capacité de chargement était également nettement inférieure à celle des modèles à essence, le poids total des batteries dépassant 380 kg. Malgré cela, la VAZ-2801 fut fréquemment exposée lors de salons et, dans certains cas, le mot « Electro » figurait sur sa carrosserie. Elle fut également utilisée pour des tâches quotidiennes : certains exemplaires servaient à la livraison de marchandises, d'autres étaient employés dans les bureaux de poste, et d'autres encore par l'entreprise de réparation de téléviseurs zaporogue « Garant ». Bien qu'elle ait démontré son aptitude à un usage quotidien, elle présentait également plusieurs défauts, le principal étant son autonomie limitée.

Le VAZ-2108 est un utilitaire deux places sans portes arrière, doté de panneaux ondulés à la place des vitres latérales arrière et d'une trappe d'accès aux batteries de traction remplaçant la porte arrière droite. Équipé d'un moteur PT-125, il atteint une vitesse maximale de 87 km/h et passe de 0 à 30 km/h en 4 secondes. Son autonomie, à une vitesse de 40 km/h, est de 110 km. Le poids à vide du véhicule est de 1 615 kg, dont 380 kg pour la batterie, et sa charge utile est de 340 kg.

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Parmi eux figure le VAZ-2801 soviétique, dérivé du break VAZ-2102, produit en petite série et destiné au transport de charges légères

En 1980-1981, les 47 premiers exemplaires de la voiture électrique furent envoyés à Moscou, Togliatti, Kiev et à la station balnéaire de Mirgorod pour des essais approfondis