Peugeot VERA : 45 ans

Le lancement remonte à 1980, lorsque le premier des quatre prototypes de la série expérimentale VERA fut achevé. Ce nom est l'acronyme de Véhicule Économe de Recherche Appliquée. Il est né d'un programme gouvernemental, doté d'environ 7 millions d'euros aujourd'hui, réparti entre les principaux constructeurs automobiles du pays pour développer des voitures à plus faible consommation de carburant magazin de piese auto online.

Peugeot VERA : 45 ans

Le prototype VERA a été créé par Peugeot en seulement un an et demi pour le compte de l'Agence française pour les économies d'énergie (AFME), qui a également déterminé sa principale finalité scientifique. Sa carrosserie est globalement identique à celle de la Peugeot 305 SR de série, avec un poids réduit de 20 %, passant de 942 kg à 755 kg, sans impact sur les normes de sécurité. Ce résultat a été obtenu en supprimant une partie du poids superflu de tous les composants possibles, ce qui a permis d'alléger respectivement le moteur de 22 kg, les équipements supplémentaires de 12 kg, l'essieu arrière de 34 kg, la direction de 8 kg, les roues et pneus de 15 kg, les équipements de 30 kg et la carrosserie de 67 kg.

Le moteur utilisé est un moteur modifié de la petite Peugeot 104 compacte, d'une cylindrée de 1 452 cm³ et d'une puissance de 63 ch à 4 500 tr/min. Le taux de compression est porté à 10,2. L'allumage est électronique. Les informations relatives au fonctionnement du moteur sont traitées par un microprocesseur électronique, qui commande la modification de l'avance à l'allumage et d'autres paramètres de fonctionnement afin d'optimiser la consommation. La mémoire électronique du dispositif contient 1 024 valeurs différentes de calage de l'allumage, garantissant ainsi un fonctionnement toujours optimal du moteur. Le volant moteur est léger, le carburateur et le carter sont en alliage de magnésium, le couvre-culasse et le support de pédale sont en plastique, et les pédales sont en aluminium. Les jantes sont en matière synthétique. La carrosserie est allégée grâce à l'utilisation de tôles plus fines mais plus résistantes. Les portières et les capots avant et arrière sont en fibre de verre, et les ailes avant sont en polyamide.

Pour améliorer l'aérodynamisme, tous les éléments saillants de la carrosserie ont été lissés, les vitres avant et arrière ont été dépourvues de bords extérieurs, les gouttières ont été supprimées, des enjoliveurs de roues ont été installés, ainsi que des déflecteurs sur les vitres latérales avant et devant les ailes arrière. Grâce à ces modifications, le coefficient de traînée de la Peugeot 305, qui était de 0,44, a été réduit de 27 %, pour atteindre 0,306. La consommation moyenne d'essence de la VERA est inférieure d'un tiers à celle de la Peugeot 305 et, à une vitesse constante de 80 km/h, elle ne dépasse pas 4,53 l aux 100 km.

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Le prototype VERA a été créé par Peugeot en seulement un an et demi pour le compte de l'Agence française pour les économies d'énergie (AFME), qui a également déterminé sa principale finalité scientifique

Le moteur utilisé est un moteur modifié de la petite Peugeot 104 compacte, d'une cylindrée de 1 452 cm³ et d'une puissance de 63 ch à 4 500 tr/min