Mercedes C126: El Wagen est très fertig et fährt met dem Fahrrad

Durant les années du socialisme, lorsque Mercedes-Benz présentait ses produits à la Foire de Plovdiv, seuls les modèles de grande série, ou ceux utilisés par la classe dirigeante, y étaient généralement exposés, tandis que les modèles les plus prestigieux du constructeur allemand d'élite n'apparaissaient que dans les brochures publicitaires. À vrai dire, il y eut quelques exceptions à cette époque, comme la 300SL, présentée dans notre pays en 1962, ou la 600 Pullmann, apparue pour la première et unique fois en 1968. Quoi qu'il en soit, la plupart des modèles les plus chers n'ont jamais été présentés à Plovdiv. Parmi eux figurait le fleuron de la gamme de l'entreprise dans les années 1980 : la C126 magazin de piese auto online.

Mercedes C126: El Wagen est très fertig et fährt met dem Fahrrad

La version sportive de la Classe S, abrégée SEC, présentée pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Francfort en septembre 1981, se distingue par une caractéristique unique. C'est la première fois dans l'histoire de l'entreprise d'après-guerre que la base de la Classe S est utilisée pour produire un coupé. Le modèle est disponible en deux versions : 380SEC et 500SEC, équipées d'un moteur V8 à injection directe. La culasse et le bloc-cylindres sont moulés en alliage d'aluminium, et la chambre de combustion est plus compacte que celle des modèles précédents afin de réduire les pertes thermiques. Le taux de compression a été porté à 9,4 et 9,2 respectivement, ce qui contribue également à une meilleure sobriété.

Il est intéressant de noter que la puissance maximale est réduite par rapport aux modèles plus anciens : le 380SEC développe 204 ch à 5 250 tr/min et le 500SEC 231 ch à 4 759 tr/min. Ainsi, les pièces du vilebrequin sont plus légères, ce qui contribue à réduire le poids du moteur et à limiter les pertes par frottement. Le rendement mécanique du moteur est également amélioré grâce au ventilateur à régulation automatique de la vitesse en fonction de la température du liquide de refroidissement. Le déplacement du couple maximal vers des régimes vilebrequin plus bas a également un impact positif sur le fonctionnement global du moteur. Ceci est obtenu en sélectionnant les phases de distribution des gaz, en augmentant le taux de compression et en réduisant les régimes nominal et maximal. Le régime de ralenti est réduit à 500 tr/min et peut être maintenu à cette valeur par un régulateur électronique. Cela permet de réduire la consommation de carburant au ralenti de plus de 40 % en conditions urbaines.

La carrosserie du C126 impressionne par sa forme aérodynamique parfaite et sa conception précise, avec un coefficient de traînée réduit à un record pour cette catégorie : 0,34. L'intérieur est extrêmement luxueux, tout en respectant les normes de sécurité les plus strictes. Les quatre sièges sont équipés de ceintures de sécurité à enrouleur automatique.

La Mercedes-Benz C126 est l'une des plus belles représentantes de la prestigieuse marque allemande. Elle n'a jamais été présentée à la Foire de Plovdiv, mais elle est invariablement présente dans les brochures publicitaires publiées en bulgare, où elle est toujours décrite avec des superlatifs exceptionnels.

À notre connaissance, les premiers exemplaires de ce type ont été importés en Bulgarie par des particuliers au début des années 1990, alors que la production du modèle avait déjà été arrêtée. À la même époque, l'un de ces véhicules a même été immatriculé dans la police de Sofia.

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La version sportive de la Classe S, abrégée SEC, présentée pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Francfort en septembre 1981, se distingue par une caractéristique unique

Il est intéressant de noter que la puissance maximale est réduite par rapport aux modèles plus anciens : le 380SEC développe 204 ch à 5 250 tr/min et le 500SEC 231 ch à 4 759 tr/min