Vyatka MG-150 : et laissez le transport fra den moderne Vespa-version

En juillet 1956, les concepteurs de l'usine de Viatka-Polyansk (VPMZ), en collaboration avec les spécialistes du Bureau central d'études expérimentales pour la construction de motos de Serpoukhov, dans la région de Moscou, commencèrent à travailler sur un scooter de 150 cm³. Le manque de temps et d'expérience obligea l'équipe à utiliser une technologie déjà éprouvée, la Vespa 150 GS. Les dimensions principales furent reprises du prototype italien et les plans nécessaires furent élaborés sur cette base. VPMZ installa une chaîne de montage et les machines nécessaires à la production par convoyeur des scooters et des unités correspondantes. Des lignes technologiques furent également préparées pour la production de cylindres, de carters et d'autres pièces. Plus de 1 000 matrices et plus de 2 000 autres dispositifs furent fabriqués à cette fin piese auto online.

Vyatka MG-150 : et laissez le transport fra den moderne Vespa-version

À l'automne 1956, les trois premiers scooters d'essai ont été achevés et en 1957, les premiers modèles de production du VP-150 « Vyatka » sont sortis de la chaîne de montage du VPMZ.

Fin 1957, 1 668 scooters avaient été produits, et le 100 000e modèle sortit d'usine en 1961. En décembre 1965, la production du nouveau modèle VP-150M débuta, une version entièrement modernisée de l'original. Tout au long de l'année 1966, les deux modèles furent produits en parallèle, et à la fin de la même année, la production du premier Vyatka fut arrêtée.

Le premier scooter soviétique de série se distinguait par une conception de moteur extrêmement simplifiée qui ne nécessitait pas de réglages complexes et pouvait fonctionner même avec l'essence soviétique la moins chère A-66 de l'époque.

Les différences entre la Vespa et la Vyatka sont mineures et se limitent au positionnement de l'emblème de la marque, au drapeau rouge décoratif à cinq branches présent sur la série 1960, à la taille de la partie centrale du guidon et du phare, au compteur de vitesse rond sur la version soviétique, elliptique sur la Vespa, et au contacteur d'allumage, séparé sur la Vyatka, tandis qu'il est intégré au phare sur la Vespa. La base de la Vyatka est plus longue de 4 cm et son poids est supérieur de 7 kg, car le carter métallique est en tôle plus épaisse. La boîte de vitesses ne compte que trois vitesses, contre quatre sur la Vespa 150GS.

La production de la version universelle à trois roues a débuté environ trois ans après l'apparition des premiers modèles de série. En novembre et décembre 1959, lors de l'exposition « Motos et scooters », organisée au Musée polytechnique de Moscou, différentes versions du tricycle « Vyatka » ont été présentées. Le moteur était avancé et situé juste sous la selle du pilote. Le couple était transmis par un différentiel conique, dont la rotation était transmise séparément à chaque roue motrice arrière par des engrenages. Il est intéressant de noter que, dans ce cas, la suspension arrière était à torsion, pratique encore relativement rare à cette époque.

Le tricycle « Vyatka » est disponible en plusieurs versions : MG-150 avec caisse, MG-150P avec plateforme de chargement standard et MG-150S avec benne basculante. La capacité de charge de ces tricycles est de 250 kg et leur vitesse maximale atteint 35 km/h. Dans les années 1960, la plupart de ces modèles étaient bien connus en Bulgarie, et plusieurs ouvrages sur leur entretien et leur fonctionnement ont été publiés en bulgare.

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À l'automne 1956, les trois premiers scooters d'essai ont été achevés et en 1957, les premiers modèles de production du VP-150 « Vyatka » sont sortis de la chaîne de montage du VPMZ

Fin 1957, 1 668 scooters avaient été produits, et le 100 000e modèle sortit d'usine en 1961