Mercedes Auto 2000: commenté jusqu'au 45 avril

Dans les années 1970 et 1980, Mercedes-Benz présentait des concept-cars lors de salons automobiles, une initiative relativement rare, mais toujours attendue avec impatience par les experts. Ce fut le cas de la Mercedes Auto 2000, présentée pour la première fois au public en septembre 1981 à Francfort piese auto online.

Mercedes Auto 2000: commenté jusqu'au 45 avril

Les principales lignes directrices de cette expérience attrayante sont liées à la réalisation d'économies de carburant sérieuses, à une sécurité maximale, à des performances optimales et à l'adaptation aux normes environnementales les plus strictes du moment.

La principale étape pour atteindre le plus efficacement possible le premier objectif, lié à la consommation de carburant, consiste à réduire au maximum le coefficient de résistance aérodynamique. C'est pourquoi la carrosserie (qui reprend le design de la Classe S actuelle ou de la W126) est conçue de telle sorte que la partie arrière s'incline progressivement jusqu'à son extrémité, coupée verticalement (selon le brevet de l'ingénieur et aérodynamicien allemand Vunibald Kam). Ainsi, le coefficient de résistance aérodynamique Cx est réduit à 0,3.

Pour améliorer la sécurité, certains composants externes à l'avant sont fabriqués à partir de matériaux synthétiques légers et déformables.

Les avancées électroniques les plus avancées de l'époque sont également largement utilisées sur l'Auto 2000. Les systèmes électroniques contrôlent non seulement les principaux paramètres de fonctionnement, mais fournissent également en permanence au conducteur les informations nécessaires sur un écran dédié qui remplace les principaux instruments. Ils peuvent également déterminer la consommation optimale de carburant et l'itinéraire le plus adapté. Grâce à une unité de commande électronique, le conducteur peut sélectionner trois programmes de conduite : « économique », « urbain » ou « rapide ».

Pour améliorer la sécurité active, un système de freinage antiblocage, un dispositif radar de signalisation de la distance et un dispositif anti-patinage des roues lors de l'accélération ont été mis en place.

En cas de production en série d'une telle voiture, trois principaux types de moteurs sont prévus : turbodiesel, essence en V avec possibilité de coupure partielle des cylindres, et turbine à gaz. Le moteur diesel V6 a une cylindrée de 3,3 litres et une puissance de 150 ch à 4 600 tr/min. Les deux turbocompresseurs sont montés en parallèle, ce qui permet d'améliorer le couple à bas régime. Le moteur essence V8 a une cylindrée de 3,8 litres et développe la même puissance à 4 000 tr/min. Les fonctions d'allumage, d'injection d'essence, de ralenti et de coupure partielle des cylindres sont assurées par un dispositif électronique central, contribuant ainsi à une meilleure sobriété.

Malgré le grand intérêt suscité par la troisième méthode de propulsion alternative, la turbine à gaz à deux étages, elle a été rejetée car trop complexe, insuffisamment fiable et extrêmement coûteuse à mettre en œuvre en production de masse.

Le poids à vide de la Mercedes Auto 2000 est de 1 600 kg et sa charge utile de 500 kg. Ses principales dimensions sont : longueur 5 100 mm, largeur 1 820 mm, hauteur 1 352 mm et empattement 2 935 mm.

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