Et VW "zak" de l'électrotechnique a été utilisé par d'anciens utilisateurs : "Puede ser important, en este momento" ?

La production de l'ID.4 à Chattanooga (États-Unis) sera arrêtée et remplacée par un SUV de grande taille, typique des standards américains. Cette situation à l'étranger explique clairement pourquoi les stratégies de VW, BMW et Mercedes échouent et pourquoi les constructeurs chinois prennent l'avantage magazin de piese auto online.

Et VW "zak" de l'électrotechnique a été utilisé par d'anciens utilisateurs : "Puede ser important, en este momento" ?

Chattanooga est située dans le sud-est des États-Unis, sur les rives du fleuve Tennessee, et est entourée de collines boisées et d'anciennes voies ferrées industrielles. Ces dernières années, cette ville de 180 000 habitants s'est transformée, passant d'une plaque tournante logistique et ferroviaire à un centre majeur de l'industrie automobile. Elle abrite la seule usine Volkswagen aux États-Unis, où le géant de Wolfsburg produit ses voitures électriques destinées au marché américain. Cependant, la production de ces dernières cessera à la fin du mois.

L'usine est le plus gros employeur industriel de la région : plusieurs milliers de personnes y travaillent directement ou indirectement, au cœur même de cette multinationale allemande. C'est pourquoi la situation de l'usine ne reflète pas seulement une politique industrielle ; elle est liée à la main-d'œuvre, aux mutations structurelles et aux interdépendances économiques.

La production de la VW ID.4 électrique, pour laquelle l'usine tourne à plein régime depuis des mois, sera bientôt arrêtée. Elle sera remplacée par un grand SUV à moteur thermique classique. VW répond ainsi aux attentes des consommateurs américains.

Ce sont les clients qui décident de l'avenir de VW aux États-Unis.

Mais les changements survenus dans l'usine américaine de VW ont une signification bien plus profonde, car ils illustrent parfaitement un problème fondamental pour les constructeurs automobiles allemands : l'obligation de produire simultanément des modèles électriques, hybrides et thermiques classiques. C'est précisément cette « faille » qui pourrait mener à leur faillite.

« L’usine de Chattanooga a été et demeure un pilier de la stratégie de Volkswagen aux États-Unis », déclare Kiel Gruner, président et directeur général de VW USA. L’entreprise souhaite désormais « adapter le site pour assurer son développement durable grâce à des produits compétitifs ». Ces déclarations soulignent l’urgence d’une stabilisation et révèlent un changement significatif dans les priorités de l’entreprise.

Le modèle Volkswagen qui continuera d'être produit à Chattanooga s'appelle Atlas – et il est inconnu en Europe. C'est un grand SUV aux lignes anguleuses, avec un large capot, un capot haut et une calandre imposante.

L'Atlas impose le respect avec ses nombreux éléments chromés brillants et ses phares à LED perçants. Vue de profil, elle ressemble à une forteresse roulante massive, taillée pour les autoroutes américaines, les banlieues et, plus généralement, les longs trajets. À l'intérieur, l'espace est généreux : trois rangées de sièges, une large console centrale et des matériaux robustes. Il ne s'agit pas d'une énième voiture électrique « parfaitement sophistiquée », censée représenter un bond dans le futur, mais d'un véritable mastodonte de la route, le genre de véhicule dont rêverait tout Américain aujourd'hui.

Très peu d'Américains conduisent des véhicules électriques.

Les statistiques de vente de VW démontrent la logique de la décision de l'entreprise. En 2025, Volkswagen a vendu 329 800 voitures aux États-Unis, dont seulement 22 000 environ étaient le modèle électrique ID.4.

Les ventes ont été principalement tirées par l'Atlas (y compris la version Cross Sport) – dont plus de 100 000 unités ont été vendues –, le Tiguan (environ 79 000) et le Taos compact (environ 55 000). À eux trois, ces SUV représentent les deux tiers des ventes totales de la marque aux États-Unis, soit dix fois plus que l'ID.4.

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Chattanooga est située dans le sud-est des États-Unis, sur les rives du fleuve Tennessee, et est entourée de collines boisées et d'anciennes voies ferrées industrielles

L'usine est le plus gros employeur industriel de la région : plusieurs milliers de personnes y travaillent directement ou indirectement, au cœur même de cette multinationale allemande