Que pensez-vous de Káros Gumiabroncspor?

La poussière de pneus représente un risque sanitaire souvent sous-estimé. Afin de limiter ce risque, l'UE a introduit pour la première fois des limites à cet indicateur dans le cadre de la norme Euro 7. Il existe déjà sur le marché des pneus émettant moins de particules fines. Mais comment lutter efficacement contre la poussière de pneus  magazin de piese auto online.

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Nuisibles invisibles : les microparticules libérées lors de l’usure des pneus sont invisibles à l’œil nu. Elles sont générées lors des accélérations, des freinages, des virages et des longs trajets en ligne droite. Selon l’Institut fédéral de recherche routière (BASt) en Allemagne, la quantité totale de particules fines émises par les pneus en 2021 se situait entre 60 000 et 70 000 tonnes.

Cela signifie que les particules issues des pneus représentent environ un tiers de tous les microplastiques présents dans l'environnement. Depuis 2013 environ, en Allemagne, l'usure des pneus, des freins et de la chaussée génère davantage de particules fines que les gaz d'échappement des véhicules.

Les particules de pneus pénètrent dans la chaîne alimentaire

Les particules en caoutchouc synthétique sont moins dangereuses que les particules solides car elles sont nettement plus grosses. De ce fait, lorsqu'elles sont inhalées, elles ne pénètrent pas profondément dans les poumons.

Cependant, comme toutes les particules de microplastiques, celles provenant des pneus pénètrent également dans le cycle de l'eau et, par conséquent, dans la chaîne alimentaire. On soupçonne les microplastiques de provoquer des cancers, mais les scientifiques n'en connaissent pas encore le degré exact.

La Commission européenne élabore des valeurs limites pour les voitures particulières

Afin de réduire les émissions polluantes des pneumatiques, l'UE a instauré des limites pour cet indicateur dans le cadre de la nouvelle norme d'émissions Euro 7. Ce règlement devra être adopté d'ici fin 2026 et entrera en vigueur pour les voitures particulières le 1er juillet 2028. Les exigences relatives aux camions suivront en 2030 ou 2032, selon la catégorie de véhicule. Cette mise en œuvre progressive vise à donner au secteur le temps nécessaire pour s'adapter aux nouvelles règles.

La quantité de particules fines est mesurée en milligrammes par kilomètre, en fonction du tonnage du véhicule. Lors de tests, l'ADAC (Automobile Club allemand) a constaté qu'une voiture particulière perd en moyenne environ 1,2 gramme de matériau de pneu tous les 100 kilomètres parcourus. Plus la voiture est lourde, plus elle génère de particules. Parmi les autres facteurs influençant la formation de poussière, on peut citer le couple moteur, le style de conduite, la présence d'une remorque et le type de revêtement (route en béton ou mouillée).

Des pneus à faible usure sont désormais disponibles sur le marché.

Les valeurs limites n'ont pas encore été finalisées. « Nous nous efforçons actuellement d'instaurer une harmonisation internationale des méthodes de mesure de l'usure », a déclaré un porte-parole de l'Institut fédéral de recherche routière (BASt) au journal.

La Commission européenne étudie différentes options. Un seuil plus bas aurait un impact direct sur le prix des pneumatiques : si les normes sont trop strictes, plus de la moitié des pneumatiques actuellement sur le marché ne seraient pas conformes, et le développement de nouveaux modèles entraînerait une hausse des prix et des coûts supplémentaires pour les automobilistes.

Des pneus à faible usure sont désormais disponibles à l'achat. Selon l'ADAC, les produits Michelin ont obtenu les meilleurs résultats lors des tests. Les pneus Continental, Goodyear et Hankook ont également affiché de très bonnes performances.

Cependant, il n'existe actuellement aucune indication directe pour les acheteurs concernant l'usure des pneus. Un étiquetage spécifique sera mis au point d'ici 2028 et apposé sur le flanc du pneu, à l'instar des indications pour les pneus hiver ou les pneus silencieux.

Comment éviter une usure excessive des pneus ?

L'usure des pneus peut être réduite grâce à une conduite défensive. Une accélération fluide, une prise de virages à vitesse réduite et une anticipation du freinage permettent de diminuer significativement la quantité de particules fines émises par les pneus.

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Nuisibles invisibles : les microparticules libérées lors de l’usure des pneus sont invisibles à l’œil nu

Cela signifie que les particules issues des pneus représentent environ un tiers de tous les microplastiques présents dans l'environnement