Megoldottak et electric vejledinde acumulando i sin helet

Pendant la saison froide, le temps de recharge des véhicules électriques aux stations peut augmenter considérablement. Des chercheurs américains ont désormais trouvé une solution à ce problème vas expansiune swag pret.

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Selon de nombreuses études, les prix élevés et l’autonomie insuffisante des véhicules électriques sont les principaux facteurs qui freinent leurs ventes. Mais il existe d’autres obstacles qui éloignent actuellement beaucoup de gens. L’un d’entre eux est le temps de charge. Selon le modèle et le niveau de charge de la batterie, vous devrez rester sur une station de charge rapide pendant au moins 20 à 30 minutes jusqu'à ce que la batterie soit chargée à 80 % ou plus. En hiver, lorsque les températures sont inférieures à zéro, la charge complète de la batterie peut toutefois prendre beaucoup plus de temps. Des chercheurs américains ont désormais développé une technologie visant à éliminer ce problème.

Un nouveau procédé de fabrication de batteries qui devrait être facile à mettre en œuvre

Des ingénieurs de l'Université du Michigan affirment avoir développé un procédé de fabrication de batteries de véhicules électriques qui leur permet de se charger cinq fois plus vite à des températures aussi basses que -10 degrés. On suppose que la nouvelle technologie de production peut être mise en œuvre relativement facilement par les constructeurs automobiles. « Nous envisageons cette approche comme quelque chose que les fabricants de batteries de véhicules électriques pourraient adopter sans apporter de changements majeurs aux usines existantes », explique Neil Dasgupta, professeur de génie mécanique et de science des matériaux à l'Université du Michigan et co-auteur de l'étude.

La couche chimique empêche une charge plus rapide par temps froid

Selon un communiqué de presse, les chercheurs ont identifié le problème comme une couche chimique qui se forme sur la surface de l'électrode à la suite d'une réaction avec l'électrolyte, entraînant une réduction des taux de charge par temps froid. Dasgupta compare cette réaction au beurre : on peut le couper avec un couteau aussi bien chaud que froid, mais quand il est froid, il est beaucoup plus dur. Si vous essayez de charger rapidement à travers cette couche, du lithium se déposera sur l'anode. Le revêtement au lithium empêchait l'électrode entière de se charger, ce qui réduisait à son tour la capacité énergétique de la batterie.

La solution : les chercheurs ont trouvé un moyen d’empêcher la formation de cette couche superficielle. Pour ce faire, ils recouvrent la batterie d'un matériau vitreux composé de carbonate de borate de lithium d'environ 20 nanomètres d'épaisseur. Ce revêtement accélère considérablement la charge par temps froid. Combinées à une électrode spécialement traitée, les cellules de test se chargent 500 % plus rapidement à des températures inférieures à zéro.

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