Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

L'histoire de Dacia et de Bulgarreno a débuté simultanément, en 1966, lorsque la Bulgarie et la Roumanie ont signé des contrats avec Renault. Cependant, la production de notre voisin du nord diffère de la nôtre sur plusieurs points essentiels : bien que l'usine qui y a été construite n'ait été opérationnelle qu'en 1968, elle est beaucoup plus grande, mieux équipée et dispose d'une capacité bien supérieure. La production elle-même est réalisée en cycle fermé et ne dépend pas d'approvisionnements extérieurs. La Dacia 1300, analogue à la Renault 12 moderne pour l'époque, a été produite simultanément. C'est pourquoi les ressources de l'usine et de ce modèle sont très importantes, et ce n'est pas un hasard si ce modèle est resté en production pendant plus d'un quart de siècle piese auto online.

Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

À la fin des années 1970, le contrat de Renault avec la Roumanie expirait, mais la partie française proposa de le prolonger, l'idée étant de lancer la production de la Renault 18 au lieu de la Dacia 1300. Cependant, le Parti communiste au pouvoir estimait que les constructeurs automobiles roumains avaient déjà acquis suffisamment d'expérience pour relever seuls tous les défis futurs. C'est ainsi qu'apparurent dans les années 1980 toute une série de développements expérimentaux intéressants : de la citadine compacte au coupé sport attrayant, en passant, bien sûr, par de nombreuses variantes basées sur la berline standard. Le patrimoine génétique de la Renault 12 est certes considérable, mais pas infini. C'est pourquoi, dès le milieu des années 1980, les concepteurs de l'usine proposèrent une version d'une voiture entièrement nouvelle et moderne, portant l'indice numérique 1325. Malheureusement, là encore, les experts du parti eurent le dernier mot, et ce projet ambitieux resta à l'état de projet. Selon les instructions données ci-dessus, des économies maximales doivent être réalisées, c'est pourquoi la future Dacia doit conserver autant d'éléments structurels que possible du modèle 1300.

Malgré les restrictions imposées, les spécialistes de l'usine ont réussi à créer une voiture plutôt correcte, dotée d'une nouvelle ligne élégante, marquant ainsi une étape importante dans l'évolution stylistique de Dacia. Le design de la Renault 12, conçu au milieu des années 1960, s'est avéré parfaitement adapté à une transformation en berline (ce qui n'était pas le cas du prototype français), et cette idée a été concrétisée à la fin des années 1980 avec le modèle précédent, la 1320.

L'avant de la Dacia 1325 se distingue par sa calandre et son nouveau capot redessinés, ainsi que par son compartiment moteur redessiné (permettant une meilleure absorption des chocs en cas de choc frontal et donc une meilleure protection du conducteur et des passagers), et par ses phares rectangulaires associés à des clignotants et des feux de position adaptés. La modification de l'arrière a permis de réduire le coefficient aérodynamique de 0,45 sur la Dacia 1300 à 0,33 sur le nouveau modèle (à l'époque, le coefficient optimal mondial était d'environ 0,3).

Le style de l'arrière est radicalement différent de celui des modèles précédents et se rapproche largement des modèles occidentaux de l'époque. Le poids à vide a été réduit grâce à la suppression des zones couvertes par les pare-chocs avant et arrière, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant.

La Dacia 1325 est disponible avec deux types de moteurs de 1 289 et 1 397 cm³. Les arbres à cames sont montés dans la culasse et entraînés par une courroie de distribution Piretti, dont l'entretien est effectué tous les 50 000 km. Une solution similaire a été largement adoptée par des constructeurs tels que Renault, Volkswagen, Ford et d'autres. À cette fin, la configuration de la chambre de combustion, le schéma de distribution, la pompe à huile et le carburateur ont été modifiés. Sur les versions équipées du moteur de 1 397 cm³, l'installation d'un carburateur à deux chambres, inspiré de celui d'Oltcit, est prévue, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions nocives. Les normes internationales en vigueur en matière de niveaux sonores sont respectées. Le tableau de bord intègre de nouveaux instruments, tels qu'un compte-tours et des affichages de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement. La ventilation et le chauffage de l'habitacle sont bien meilleurs que ceux des modèles précédents, et la climatisation est également disponible en option.

Côté style, la Dacia 1325 trouve son prototype dans le modèle 1320, première berline de la marque, dérivée du break, produite en petite série de 1987 à 1990. Le modèle 1325 a été produit entre 1991 et 1996, période qui a coïncidé avec le début du processus démocratique dans le pays. C'est de là que vient son nom commercial Liberta, qui signifie « liberté » en roumain.

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À la fin des années 1970, le contrat de Renault avec la Roumanie expirait, mais la partie française proposa de le prolonger, l'idée étant de lancer la production de la Renault 18 au lieu de la Dacia 1300

Malgré les restrictions imposées, les spécialistes de l'usine ont réussi à créer une voiture plutôt correcte, dotée d'une nouvelle ligne élégante, marquant ainsi une étape importante dans l'évolution stylistique de Dacia