Kultauto de l'année 1980 : Citroën BX

Autrefois étranges, aujourd'hui adorés : ces cinq modèles inspirent avec le design des années 198 piese auto online.

Kultauto de l'année 1980 : Citroën BX

Il faut souvent du temps pour assimiler le design d'une voiture. Prenons l'exemple des voitures des années 1980, qui présentent les caractéristiques de cette époque en termes de technologie, d'aérodynamisme et d'ambition.

Nous parlons de modèles comme le Volvo Tundra, le projet audacieux de Gandini, qui deviendra plus tard la Citroën BX. Ou encore l'Alfa 75, baptisée à l'occasion du 75e anniversaire de la marque, avec son principe de boîte-pont et ses arêtes vives qui la caractérisent. La Subaru XT, avec son cockpit digne d'un avion et une technologie presque utopique pour l'époque, comme l'aide au démarrage en côte. La Mazda 626, qui s'est imposée dès sa deuxième génération comme une technologie japonaise indestructible. Ou encore la Bitter SC : à l'extérieur, presque Ferrari, et à l'intérieur, dotée de la solide technologie Opel – une vision d'Erich Bitter, qui se distingue par ses formes nobles et ses belles idées.

Citroën BX

Période de production : 1982 à 1994

puissance : 55 à 200 ch

prix d'occasion : à partir d'environ 5000 BGN.

Il n'existe qu'en France ! Le studio de design développé par Gandini était initialement destiné à Volvo. Mais les Suédois ont trouvé les formes du prototype Tundra trop audacieuses. Le projet a donc été confié à Citroën, sous le nom de BX. Avec son look futuriste, associé au légendaire système hydraulique Citroën, le BX continue de susciter l'enthousiasme aujourd'hui. Cette voiture de taille moyenne d'environ 1,1 tonne se conduit avec aisance, même sur asphalte irrégulier.

Outre son espace généreux, le break offre une banquette arrière rabattable très pratique. Et même si la ligne de toit offre plus d'espace pour la tête à l'arrière, il faut se baisser pour y accéder : les portes sont reprises de la berline. Ce n'est pas pratique, mais la vitre latérale arrière est un atout appréciable. Les versions GTI et 16 V (sans catalyseur jusqu'à 160 ch) sont vraiment intéressantes.

Points faibles : La BX était plus robuste que ses prédécesseurs, mais la rouille à l'arrière, sous le coffre et le long des plis a ravagé les exemplaires disponibles. Le 1.9 est fiable, mais la consommation d'huile est généralement due à des joints de soupapes endommagés.

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Il faut souvent du temps pour assimiler le design d'une voiture

Nous parlons de modèles comme le Volvo Tundra, le projet audacieux de Gandini, qui deviendra plus tard la Citroën BX