Durante 40 ans a fait ses débuts en tant que première Jeep Diesel.

Bien que les moteurs diesel soient plus efficaces et économiques que les moteurs à essence, ils n'ont jamais été populaires en Amérique du Nord. La situation a quelque peu changé dans les années 1970, lorsque les crises pétrolières ont sérieusement menacé le prix de l'essence. Mais même à cette époque, la popularité des voitures diesel n'était que temporaire. En 1978, Oldsmobile a présenté la première voiture américaine équipée d'un moteur diesel, ce qui a toutefois été un échec commercial. Parallèlement, plusieurs autres expériences similaires ont été menées, la plus intéressante étant celle de Jeep piese auto online.

Durante 40 ans a fait ses débuts en tant que première Jeep Diesel.

L'histoire de la Jeep diesel débute dans la première moitié des années 1960, lorsque l'entreprise propose d'équiper les modèles CJ-5 et CJ-6 d'un moteur diesel Perkins britannique de 3,2 litres développant 62 ch. Un peu plus tard, alors que Jeep appartient déjà à American Motors Corporation (AMC), cette idée est brièvement reprise. Entre 1980 et 1982, l'usine de l'entreprise dans l'Ohio produit des quantités limitées de versions diesel équipées d'un moteur Isuzu, destinées exclusivement à l'exportation.

La dernière et la plus ambitieuse tentative dans ce sens a été réalisée en 1985 à l'initiative de Renault. Parallèlement, AMC entretenait des relations de partenariat étroites avec l'entreprise française, et c'est ainsi qu'est née l'idée d'intégrer son turbodiesel J8S à une partie de la gamme américaine. Ce moteur quatre cylindres tout aluminium ne pèse que 150 kg et affiche un taux de compression très élevé de 21,5:1. Malgré l'injection forcée, il ne développe que 85 chevaux, contre 117 chevaux pour le moteur essence Jeep 2,5 litres standard (il n'est donc pas fortuit que ni la puissance ni la consommation de carburant ne soient mentionnées dans les publicités de ce modèle). De plus, contrairement à ses homologues américains, le moteur diesel de Renault est équipé d'un arbre à cames supérieur et d'une courroie de distribution. Cela le rend (du moins en théorie) plus souple et plus silencieux, mais implique également un entretien plus fréquent, la courroie devant être remplacée tous les 80 000 kilomètres.

Finalement, le J8S devint célèbre pour ses fréquentes défaillances de joints et de boulons de culasse. Notamment, outre son alimentation par pompe à carburant mécanique, sans régulation électronique, le moteur était également équipé d'un échangeur thermique, ce qui le distinguait de la plupart des turbodiesels alors présents sur le marché américain. À l'époque, le J8S jouissait d'une grande popularité mondiale, équipant un grand nombre de voitures particulières Renault de série, ainsi que les coupés sport Fuego et les fourgons Espace, Trafic et Master.

Les premiers modèles Jeep de série à être équipés d'un moteur diesel furent le Cherokee et le Wagoneer, lancés en 1985. Un an plus tard, le pick-up diesel Comanche fit ses débuts. Cependant, le moteur diesel n'était mentionné que brièvement dans les brochures publicitaires et n'apparaissait jamais en photo. Dans sa version initiale, les versions diesel de la Jeep étaient disponibles avec une boîte automatique à trois rapports ou une boîte manuelle à cinq rapports, mais bientôt, seules les versions manuelles subsistèrent.

La courte présence de la Jeep diesel sur le marché s'explique par plusieurs facteurs. Le principal était lié à la stabilisation des prix de l'essence à la fin des années 1980, et à la chute spectaculaire de l'intérêt pour l'efficacité énergétique des modèles diesel.

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L'histoire de la Jeep diesel débute dans la première moitié des années 1960, lorsque l'entreprise propose d'équiper les modèles CJ-5 et CJ-6 d'un moteur diesel Perkins britannique de 3,2 litres développant 62 ch

La dernière et la plus ambitieuse tentative dans ce sens a été réalisée en 1985 à l'initiative de Renault