Dacia 1300 : Das Auto, le prototype de la débutante Renault 12

La première Dacia 1300 a été produite le 23 août 1969 et la dernière, numéro 1 959 730, est sortie des chaînes de montage le 21 juillet 2004, un mois seulement avant son 35e anniversaire prag prasco pret stanga si dreapta.

Dacia 1300 : Das Auto, le prototype de la débutante Renault 12

Au milieu des années 1960, sur ordre du gouvernement roumain, il a été décidé d'organiser la production sous licence d'une voiture de tourisme occidentale. Les principales exigences sont qu'il soit relativement peu coûteux, suffisamment grand pour une famille et propulsé par un moteur d'une cylindrée ne dépassant pas 1,3 litre. Des offres ont été envoyées par de nombreuses entreprises, mais la meilleure s'est avérée être celle concernant la production de la Renault 12.

En prévision du nouveau modèle, qui était encore à l'époque au stade de prototype, l'usine roumaine a produit temporairement la Renault 8, sous le nom de Dacia 1100. Il est intéressant de noter que la première mondiale de la Renault 12 et de son homologue roumaine a eu lieu presque simultanément, ce qui est peut-être le seul cas de ce type dans l'histoire de l'industrie automobile d'Europe de l'Est. En fait, le premier prototype de la Dacia 1300, entièrement assemblé à partir de pièces françaises, a défilé lors du défilé de la fête nationale roumaine le 23 août 1969, neuf jours avant la présentation officielle de la Renault 12.

Pour l'époque, la Dacia 1300 était une voiture très moderne qui offrait un bon confort, une bonne sécurité, une bonne dynamique et une bonne fiabilité - un ensemble de qualités qui étaient à un niveau très élevé par rapport aux normes d'Europe de l'Est de l'époque.

La version de luxe, la 1301, est entrée en production en 1970, le break 1300 Break a fait ses débuts en 1973 et en 1975. Le pick-up Dacia 1302 a également été introduit.

Après la fin de la collaboration avec Renault en 1978, Dacia a présenté la première version révisée du 1300. En 1982, l'indice numérique a été changé en 1310, et plus tard sont venus 1210, 1410 et plusieurs autres variantes. En 1983, toute la gamme a été renouvelée et la même année, la production en série de la version 1410 Sport a commencé, qui avait deux portes et un toit plus bas.

Au cours de sa longue histoire, le modèle a subi de nombreux liftings, sans modifier la structure de base et la conception de la carrosserie. Bien que la dynamique et la consommation de carburant s'améliorent progressivement, la qualité n'est pas toujours au rendez-vous, d'autant plus que l'importation de kits de montage en provenance de France a cessé. Bien qu'elle ait été produite même après 2000, la voiture n'a jamais été proposée avec la climatisation, les airbags et le système de freinage antiblocage.

La majeure partie de la production était destinée au marché intérieur, ainsi qu'aux pays du bloc de l'Est, mais la Dacia 1300 était également exportée vers de nombreux autres endroits du monde, comme l'Amérique du Sud, le Canada, la Chine et la Corée du Nord, ainsi que le Royaume-Uni, le Danemark et les Pays-Bas.

La dernière modernisation a été réalisée en 1998, avec l'installation d'un système d'injection de carburant et d'un convertisseur catalytique, répondant aux normes d'émission Euro 2.

Malgré tous ses défauts, Dacia a connu des ventes solides jusqu'au dernier jour de sa production. En 2004, la berline et le break étaient vendus au prix quasi symbolique de 4 100 et 4 250 euros respectivement.

Pièces auto AutoPower
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Au milieu des années 1960, sur ordre du gouvernement roumain, il a été décidé d'organiser la production sous licence d'une voiture de tourisme occidentale

En prévision du nouveau modèle, qui était encore à l'époque au stade de prototype, l'usine roumaine a produit temporairement la Renault 8, sous le nom de Dacia 1100