BMW 730d : Erfar d'action (information de prueba)

Ce qu'écrivait la Bulgarie il y a 20 an magazin de piese auto online.

BMW 730d : Erfar d'action (information de prueba)

Il s'avère que le luxe n'est pas forcément synonyme de prix exorbitant. Une BMW 730d d'occasion vous permet de vous rapprocher considérablement de votre rêve de confort, et ce, à un prix très raisonnable.

Il est de notoriété publique que les grandes berlines de luxe intéressent l'amateur de voitures moyen aux revenus moyens, principalement en raison de leur dépréciation fulgurante : après seulement trois ou quatre ans d'utilisation, le prix de la plupart des véhicules de cette catégorie chute de plus de la moitié de leur prix d'origine. La BMW Série 7, désignée E65 en interne, ne fait pas exception à la règle : aujourd'hui, quatre ans après son lancement, de nombreux exemplaires issus de locations longue durée, proposés à des prix très attractifs, commencent à affluer sur le marché de l'occasion.

Pourquoi ne pas opter pour une « Sept » d'occasion plutôt qu'une « Trois » neuve ? La question est intéressante, et l'offre, plutôt alléchante… La boîte automatique, la sellerie cuir véritable et le système de navigation sont des équipements tout à fait courants sur les véhicules de luxe de cette catégorie, et le confort supérieur va de soi.

Par ailleurs, l'entretien d'une limousine n'est pas forcément exorbitant. Le moteur le plus courant pour la Série 7 est le diesel trois litres (aussi bien pour les véhicules neufs que d'occasion), et sa compatibilité avec les Séries 5 et 7 n'a pratiquement aucune incidence sur les coûts d'utilisation et d'entretien.

Il arrive que les moteurs diesel tombent en panne à cause d'une défaillance de la pompe haute pression.

Cependant, ce système n'est pas exempt de défauts. Il convient tout d'abord de mentionner la pompe d'injection Common Rail, responsable de plusieurs accidents de la route. Une campagne de maintenance a été menée en début d'année, le sous-traitant Bosch devant résoudre certains problèmes de fiabilité de ces pompes. Le turbocompresseur est généralement très fiable, mais il arrive, rarement, que les aubes directrices se bouchent, voire que la turbine tombe en panne. L'hypothèse d'une reprogrammation moteur amateur à l'origine de ces pannes et dysfonctionnements n'est pas à exclure.

Des fuites du système d'injection sont parfois constatées, ainsi que des cas de joint de culasse endommagé. Généralement, cette dernière défaillance est précédée d'une perte de liquide de refroidissement due à une fuite de la pompe à eau. Ce problème affecte non seulement le diesel, mais aussi le moteur essence huit cylindres des modèles 735i et 745i, réputés pour leur fiabilité. Seule la courroie d'accessoires, fortement sollicitée, nécessite un remplacement régulier.

Nous déconseillons fortement le moteur diesel huit cylindres en V du modèle 740d, car dans leur volonté de surpasser Mercedes dans la prestigieuse compétition du diesel le plus puissant pour une voiture de tourisme, les Bavarois ont poussé le « huit » de 3,9 litres à l'extrême de ses capacités – les cas de blocs-cylindres fissurés en sont une preuve éloquente…

Concernant le rare moteur 12 cylindres de la 760i, les essais pratiques à son sujet sont si peu nombreux qu'ils ne peuvent servir de base à une recommandation sérieuse.

Il est désormais certain que l'E65 souffre d'une usure prématurée du châssis, et le poids excessif a un effet extrêmement néfaste sur les articulations. Les bras transversaux de l'essieu arrière sont les plus vulnérables en raison du mauvais état des routes, tandis qu'à l'avant, les principaux problèmes sont dus au jeu dans les articulations.

Les intoxications par appareils électroniques n'ont diminué qu'après 2003.

La boîte automatique ZF à six rapports, de série, se montre nettement plus fiable que celle du modèle précédent, et les fuites d'huile sont très rares. En revanche, les pannes électroniques sont beaucoup plus fréquentes – et la « sept » ne fait pas exception. Des perturbations au niveau de la pompe à carburant ont notamment causé des problèmes, provoquant des ratés d'allumage, voire l'arrêt complet du moteur. Une campagne de mise à jour du logiciel moteur a permis de résoudre ces problèmes, mais malheureusement, ce ne fut pas la dernière : en 2004, des problèmes sont réapparus avec le calculateur moteur, puis, peu après, avec un chauffage des sièges excessivement puissant. Cependant, les plaintes concernant l'électronique ont finalement diminué après 2003. Apparemment, les spécialistes de BMW étaient alors enfin parvenus à maîtriser les dysfonctionnements électroniques…

Pièces auto AutoPower
Pièces auto AutoPower

Il s'avère que le luxe n'est pas forcément synonyme de prix exorbitant

Il est de notoriété publique que les grandes berlines de luxe intéressent l'amateur de voitures moyen aux revenus moyens, principalement en raison de leur dépréciation fulgurante : après seulement trois ou quatre ans d'utilisation, le prix de la plupart des véhicules de cette catégorie chute de plus de la moitié de leur prix d'origine