Audi S6 : 30 ans avec l'essence

En 1994, Audi a décidé de proposer une version sportive et exigeante de son modèle A6 actuel, baptisée S6. Également disponible en berline et break, elle présentait néanmoins de sérieuses améliorations. Les différences extérieures avec la version de base étaient mineures et se limitaient à deux emblèmes sur la calandre et le hayon. À l'intérieur, la voiture était équipée de sièges sport et d'une sellerie cuir. L'équipement de série comprenait également la climatisation automatique, un ordinateur de bord et un système audio haut de gamme. L'habitacle était suffisamment spacieux, seul le tunnel central, nécessaire au système 4x4, limitant l'espace aux jambes du passager arrière. Sous le capot se trouvait un moteur 5 cylindres en ligne, identique à celui de l'Audi S1 de rallye d'origine. Plus tard, le moteur essence turbocompressé a été remplacé par un V8 atmosphérique de 4,2 litres. Alors que le moteur de 2,2 litres n'est disponible qu'avec une transmission manuelle à 6 vitesses (et une à 5 vitesses pour le marché américain), le V8 est équipé de série d'une transmission automatique à quatre vitesses, la transmission automatique à 6 vitesses n'étant disponible qu'en option piese auto online.

Audi S6 : 30 ans avec l'essence

Deux ans après le lancement de la deuxième génération d'A6 en 1997, Audi présentait sa version plus puissante, la S6, qui, comme sa devancière, a conquis le cœur de nombreux connaisseurs du monde entier. Le design des jantes en alliage s'inspire de celui de l'Audi TT, les ailes et les bas de caisse avant sont légèrement plus larges, et la suspension abaissée et rigidifiée est spécialement conçue pour la S6. Parmi les éléments distinctifs extérieurs, on trouve les deux sorties d'échappement chromées, de série. La S6 est équipée de sièges avant surélevés offrant un meilleur maintien latéral en virage, mais la liste des options comprend également un ensemble de sièges baquets sport conçus par Recaro. D'un point de vue technique, la S6 se distingue radicalement du reste de la gamme A6. La transmission intégrale est optimisée pour le dynamisme, avec un différentiel central Torsen et des blocages de différentiel électroniques (EDS) à l'avant et à l'arrière, contrôlés par le système ESP Bosch. Le moteur est un V8 de 4,2 litres développant 340 ch, soit 40 de plus que le 4,2 litres standard de l'A6. Il est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports avec boîte Tiptronic.

La tradition sportive se poursuit avec la nouvelle version de l'Audi S6, lancée en 2019. Elle est disponible en version diesel pour l'Europe et en version essence pour le marché américain. Le moteur diesel V6 de 3,0 litres utilise également un compresseur électrique, qui augmente le couple maximal dès 2 500 tr/min et le maintient jusqu'à 3 100 tr/min. Ce régime peut sembler bas pour un moteur essence, mais pour un diesel, c'est largement suffisant. Ce couple en courbe atteint 700 Nm, permettant à la grande berline d'abattre le 0 à 100 km/h en 5 secondes. Pour obtenir ce dynamisme, Audi a installé un compresseur électrique tournant à environ 70 000 tr/min et compensant le débit d'air lorsque le turbocompresseur manque d'air. De plus, la suspension a été améliorée grâce à un système adaptatif électronique et, en option, un différentiel arrière sport est disponible. Hors Europe, la S6 est disponible avec un moteur essence V6 biturbo développant 450 ch.

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Deux ans après le lancement de la deuxième génération d'A6 en 1997, Audi présentait sa version plus puissante, la S6, qui, comme sa devancière, a conquis le cœur de nombreux connaisseurs du monde entier

La tradition sportive se poursuit avec la nouvelle version de l'Audi S6, lancée en 2019