Anzahl der Identitaten: 50 jours par Citroën LN mitgeteilt

Les Citroën LN et LNA étaient des citadines produites de 1976 à 1986, dérivées de la Peugeot 104 (lancée en 1972, peu après le rachat de Citroën par Peugeot). Lancée en juillet 1976, la LN reprenait la carrosserie de la Peugeot 104 Z et le moteur bicylindre de 602 cm³ de la Citroën 2CV. Son équipement était limité, mais ses principaux atouts étaient son faible coût d'utilisation et son prix abordable piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 jours par Citroën LN mitgeteilt

L'apparition de la LN contrastait fortement avec les assurances données quant au maintien de l'individualité des deux marques. Contraint de répondre officiellement à cette question, Citroën expliqua que le projet LN était un compromis imposé par l'urgence de « proposer aux clients et au réseau de concessionnaires un modèle renforçant la position de Citroën sur le segment inférieur du marché ». Parallèlement, la gamme de petites voitures de la marque comprenait l'Ami et la Dyane, ainsi que la très appréciée 2CV, dont la production se poursuivit longtemps après celle des autres modèles. Citroën affirma clairement, lors du lancement de la LN, que cela ne se reproduirait plus, ce qui resta globalement vrai, du moins jusqu'à l'arrivée de la Citroën Saxo, une variante de la Peugeot 106 (développée sur la plateforme de la Citroën AX).

Initialement, Citroën proposait la LN principalement en Europe du Sud, mais en novembre 1978, son successeur plus puissant, la LNA, fut lancé et commercialisé dans la plupart des autres pays. Elle était équipée d'un moteur Citroën Visa bicylindre de 652 cm³ plus moderne, à allumage électronique, et le « A » ajouté signifiait « Athlétique ».

En décembre 1982, un moteur quatre cylindres de 1,1 litre fut lancé, atteignant une vitesse de pointe de près de 145 km/h et signant la fin des modèles bicylindres sur de nombreux marchés. La LNA, comme sa devancière, restait économique et facile d'entretien. Pour l'Italie et la France uniquement, une version intermédiaire, la LNA 10E, était proposée, équipée d'un moteur Peugeot de 954 cm³.

En 1980, la LNA Entreprise était également disponible sur le marché français sans la banquette arrière, ce qui permettait de la vendre à un taux de TVA réduit.

En juillet 1982, une version modernisée fut introduite, dotée de nouveaux pare-chocs en plastique noir, d'une nouvelle décoration sur les montants arrière, d'une bande de caoutchouc repositionnée sur le côté, de nouveaux feux arrière plus grands montés sur un panneau arrière peint en noir, d'encadrements de fenêtres chromés noirs et de jantes aux formes plus complexes, identiques à celles de la Visa Super E. L'intérieur fut également amélioré et la banquette arrière rabattable était désormais divisée.

En juillet 1985, un restylage fut effectué, la calandre noire et les pare-chocs étant teintés en gris. L'été suivant, la production de la LNA fut arrêtée et son successeur, la Citroën AX, fit son apparition peu après. La Peugeot 104, quant à elle, resta en production jusqu'en 1988, bien que son successeur, la 205, ait été lancée cinq ans plus tôt.

Pièces auto AutoPower
Pièces auto AutoPower

L'apparition de la LN contrastait fortement avec les assurances données quant au maintien de l'individualité des deux marques

Initialement, Citroën proposait la LN principalement en Europe du Sud, mais en novembre 1978, son successeur plus puissant, la LNA, fut lancé et commercialisé dans la plupart des autres pays