55 ans avec la Škoda 110 R Coupé

Cette année est riche en anniversaires importants pour Škoda Auto. Outre le principal, lié aux 130 ans de la fondation de l'entreprise en 1895, plusieurs autres événements marquants ont également été célébrés, notamment les 55 ans du lancement du coupé sport Škoda 110 R piese auto online.

55 ans avec la Škoda 110 R Coupé

Ce modèle attrayant a eu un impact très positif sur l'image du constructeur automobile au début des années 1970. Son développement a débuté dès 1966, et le premier prototype, baptisé Š 718 K en interne, a été achevé en mars 1968 à la succursale Škoda de Kvasiny. Sa carrosserie se différenciait de celle de la berline par un pare-brise plus incliné, deux larges portes sans encadrement de vitres et un toit arrière fortement incliné. Les premiers essais ont été effectués sur certaines autoroutes d'Allemagne de l'Est, où une vitesse maximale de 145 km/h a été enregistrée. Le deuxième prototype, sorti en mars 1969, était déjà équipé d'un carburateur à deux chambres et d'un alternateur au lieu d'une dynamo.

Le modèle final fut présenté pour la première fois aux journalistes le 18 août 1970 à Mlada Boleslav, et la conférence de presse fut suivie d'une présentation dynamique sur la piste de l'aéroport près de Choškovice. La présentation officielle eut lieu le 5 septembre à la Foire technique de Brno, et les premiers contrats d'exportation furent conclus peu après la présentation du 110R aux salons de Paris, Londres et Turin, en septembre de la même année.

À la fin de 1970, les 121 premiers exemplaires furent achevés et les exportations commencèrent au deuxième trimestre de 1971. Sur les quelque trois mille voitures produites cette année-là, cependant, seulement 442 atteignirent les clients en Tchécoslovaquie, où le prix du modèle commençait à 78 000 couronnes, soit environ 40 salaires mensuels.

Le moteur quatre cylindres en ligne d'une cylindrée de 1 107 cm³, avec un taux de compression de 9,5:1, deux carburateurs et une puissance de 52 ch (38 kW) à 4 650 tr/min garantit une expérience dynamique. Le bloc moteur, ainsi que le carter de la boîte de vitesses à quatre rapports, sont fabriqués selon une technologie moderne de moulage d'aluminium, basée sur un brevet tchèque original. Le coupé atteint une vitesse de pointe de 145 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 19 secondes. Le système de freinage efficace à double circuit comprend des freins à disque aux roues avant, fabriqués sous licence de la société anglaise Dunlop. La consommation moyenne est de 8,5 litres aux 100 km. Le réservoir de 32 litres est logé sous le capot, offrant également un espace de chargement de 250 litres. Derrière les sièges arrière, un volume de chargement supplémentaire de 120 litres est également disponible.

L'intérieur impressionnant est dominé par le tableau de bord, dont la surface, rappelant le bois dans les premières versions, a rapidement été remplacée par une finition noir mat. Il est équipé de cinq instruments ronds : un compte-tours avec une zone rouge à 5 750 tr/min, un compteur de vitesse, un manomètre d'huile, un thermomètre de liquide de refroidissement et un manomètre de pression de carburant. Le volant est doté de deux branches métalliques percées de trous ronds et d'un segment en caoutchouc au centre. L'équipement de base riche comprend également des sièges avant anatomiques.

Au cours de ses dix années de carrière, la Škoda 110 R a conservé son allure moderne et sa grande compétitivité grâce à quelques modifications mineures. À partir de janvier 1973, le nombre de phares est passé à quatre, les deux extérieurs étant complétés par deux intérieurs plus petits pour les antibrouillards, et les sièges avant ont été dotés d'appuie-tête. À la toute fin de carrière de ce coupé emblématique, les jantes de 14 pouces ont été remplacées par des jantes plus petites, chaussées de pneus 165 SR 13 et d'enjoliveurs décoratifs en plastique.

Entre 1970 et 1980, la Škoda 110R a été produite à 56 902 exemplaires.

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Ce modèle attrayant a eu un impact très positif sur l'image du constructeur automobile au début des années 1970

Le modèle final fut présenté pour la première fois aux journalistes le 18 août 1970 à Mlada Boleslav, et la conférence de presse fut suivie d'une présentation dynamique sur la piste de l'aéroport près de Choškovice