Évalueriez-vous un moteur VW ?

Le PDG de VW, Oliver Blume, l'un des dirigeants les plus influents du secteur automobile, soutient le report de l'interdiction des moteurs à combustion interne, prévue pour 2035. Nous révélons quelles pourraient être ses motivations pour cette position magazin de piese auto online.

Évalueriez-vous un moteur VW ?

Lorsque le patron de VW, Oliver Blume, s’exprime, ses mots ont un poids considérable – pour le secteur, pour l’industrie et pour toute la société en Europe. C'est pourquoi il est très important de réfléchir aux raisons pour lesquelles Blume remet en question le plan initial visant à éliminer progressivement les moteurs à combustion interne en 2035. Blume, peut-être le dirigeant automobile le plus important d'Europe et à la tête du plus grand constructeur automobile du continent, a appelé à davantage de temps pour atteindre les étapes prévues pour 2030 et 2035.

C'est la deuxième année qui a stimulé l'enthousiasme des conducteurs de toute l'UE. Selon le plan, les dernières nouvelles voitures à moteur à combustion interne, qu'elles soient à essence, diesel ou hybrides, pourront être immatriculées dans l'Union européenne en 2035. En fait, une échappatoire baptisée « ouverture de la technologie » a été laissée pour l'arrêt des moteurs à combustion interne. Cela signifie que si, après 2035, les nouveaux moteurs à combustion interne peuvent être alimentés par des carburants respectueux de l'environnement et non fossiles (par exemple, synthétiques ou à hydrogène), les voitures équipées de moteurs à combustion interne pourront toujours être immatriculées.

Dans des déclarations précédentes, le patron de VW a démontré à plusieurs reprises qu'il croyait à la transition vers la mobilité électrique à long terme. Blume appelle désormais à davantage de flexibilité dans la mise en œuvre des nouvelles réglementations. Selon lui, la transition « nécessite des contrôles constants qui reflètent réellement la vitesse à laquelle la mobilité électrique se répand », a déclaré le responsable au Neue Osnabrücker Zeitung. Lorsqu'il a déclaré : « Le cas échéant, les décideurs politiques devraient faire preuve de souplesse quant au calendrier de la transition », il faisait précisément référence au report de la date de fin des moteurs à combustion interne conventionnels.

C’est maintenant qu’il fallait reconsidérer les réalités. Blume, qui dirige également Porsche, a qualifié de bonne mesure les récents projets de la Commission européenne visant à renforcer les restrictions sur les réglementations relatives aux flottes automobiles. Les constructeurs automobiles disposeront de trois ans de plus que prévu pour respecter les limites d'émissions de CO₂ plus strictes qui devaient entrer en vigueur en 2025 (c'est-à-dire d'ici 2028). Dans le cas contraire, l’industrie automobile allemande, où la part des modèles à moteur à combustion interne est élevée, aurait été contrainte de payer des amendes européennes de plusieurs centaines de millions d’euros. Mais les Allemands ne seraient pas les seuls à souffrir : Renault, par exemple, aurait également du mal à se conformer à des réglementations plus strictes en matière d'émissions.

Pourquoi Blume souhaite-t-il que la retraite de l'ICE soit reportée le plus longtemps possible ?

L’industrie automobile, en particulier l’industrie allemande, est actuellement confrontée à d’énormes défis – ou plus précisément : à des problèmes. Le conflit commercial toujours non résolu avec les États-Unis, initié par Donald Trump, n’est qu’un des risques qui font passer des nuits blanches aux dirigeants de haut rang du monde des voitures. L’autre cas grave est la forte baisse des ventes en Chine. Et pour couronner le tout, les acheteurs en Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe, ont peur de parier sur les véhicules électriques, dans le développement desquels des milliards ont été investis. Ce n'est pas un hasard si en janvier 2025, le collègue de Blume, Ola Källenius, qui en plus d'être le patron de Mercedes est également le président de l'Association européenne des constructeurs automobiles ACEA, a appelé à un assouplissement des réglementations contre le changement climatique.

Quel est le rapport entre l’arrêt des moteurs à combustion interne et les carburants synthétiques ?

Compte tenu de la faiblesse des ventes de véhicules électriques en Allemagne, la transition vers les véhicules électriques ne progresse pas beaucoup. Selon la réglementation de l’UE, seules les voitures entièrement électriques sont considérées comme des véhicules à zéro émission. Et que ferons-nous des moteurs à combustion interne, c'est-à-dire des modèles à essence, diesel et hybrides qui représentent actuellement environ 80 pour cent de toutes les ventes en Allemagne ? Les carburants écologiques pourraient être la solution. D'éminents hommes politiques européens, dont et le futur chancelier allemand Friedrich Merz, se sont prononcés en faveur du report de l'interdiction des moteurs à combustion interne, en citant les carburants alternatifs comme solution. Mais quand apparaîtront les carburants synthétiques « verts » ou l’hydrogène « vert » ? Il n’y a pas de clarté sur cette question pour le moment.

La part de l'hydrogène « vert » en Allemagne est inférieure à 1 %, et il n'y a pratiquement aucune demande de la part du secteur des transports. Et les carburants synthétiques sont actuellement produits à des doses homéopathiques. Par exemple, l'entreprise énergétique japonaise Eneos, qui souhaite fournir du carburant neutre pour le climat à Mazda, Subaru, Suzuki et Toyota lors de l'Expo 2025 à Osaka en octobre, a récemment indiqué la quantité de carburant produite quotidiennement dans son usine pilote : il s'agissait d'un seul « baril » par jour, soit l'équivalent de 159 litres !

Que se passera-t-il dans le futur ?

Les propositions de la Commission européenne visant à assouplir la période prolongée de conformité à la règle sur les émissions de CO₂ sont actuellement en discussion au Parlement européen et dans les 27 États membres de l'UE. Il semblerait que les dirigeants des négociations préconiseraient également des modifications supplémentaires des valeurs limites. Il est également possible que l’interdiction des ICE soit reprogrammée au-delà de 2035.

Conclusion

Faut-il ou non reporter l’abandon des moteurs à combustion interne ? Une question difficile. Ce serait mieux pour l’industrie, mais pas pour le climat. Beaucoup dépend des conducteurs et de leurs choix lors de l’achat d’une nouvelle voiture. En réalité, n’importe qui peut « mettre à la retraite » un moteur à combustion interne en passant à l’électricité – à condition qu’il le souhaite.

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Lorsque le patron de VW, Oliver Blume, s’exprime, ses mots ont un poids considérable – pour le secteur, pour l’industrie et pour toute la société en Europe

C'est la deuxième année qui a stimulé l'enthousiasme des conducteurs de toute l'UE