Porsche 914 : une perspective différente

Lancé il y a 55 ans, le modèle 914 est quelque chose de complètement nouveau pour Porsche. Il s'agit de la première voiture de série à moteur central de la marque, la première à être proposée uniquement en version décapotable et la première à être conçue comme une nouvelle gamme de modèles, distincte de celle des voitures à moteur arrière. La 914, qui a fait ses débuts en septembre 1969 au Salon de l'automobile de Francfort, est la troisième toute nouvelle voiture de série de Porsche piese auto online.

Porsche 914 : une perspective différente

Le Vierzehner, ou « le quatorze », comme l'appellent les Allemands, était en avance sur son temps à bien des égards, mais en 1969, il paraît étranger comparé aux classiques élégants qui ont fait la renommée mondiale de Porsche. Le design de la voiture n'a pas suscité les critiques positives attendues, et c'est peut-être pour cette raison que la société n'a jamais promu le nom du styliste qui l'a conçue dans les médias. Ce qui est officiellement publié, c'est que le modèle est le résultat du travail conjoint de deux constructeurs automobiles inextricablement liés : Porsche et VW, le premier souhaitant un modèle entièrement nouveau mais ne pouvant pas se le permettre, et le second souhaitant enrichir sa gamme avec un design frais. Et c'est tout à fait logique, car au milieu des années 1960, la Karmann Ghia semblait déjà assez dépassée et son remplacement par un modèle entièrement nouveau était urgent.

Un accord fut ainsi conclu entre les deux sociétés, selon lequel Volkswagen engagea Porsche pour concevoir une voiture de sport qui serait produite par Karmann. Il a été décidé de l'équiper du nouveau moteur quatre cylindres boxer de 1,7 litre de VW, destiné au futur fastback VW 411 moderne, tandis que la suspension avant, la direction et la transmission à cinq vitesses provenaient de la Porsche 911. La voiture a été lancée en Europe sous le nom de VW-Porsche, mais sur le marché américain, elle n'a été vendue que sous le nom de Porsche. L'intérieur mélange également des éléments familiers de VW et de Porsche.

En 1964, lorsque l'équipe de conception de Zuffenhausen a repris le projet VW-Porsche, elle a examiné plusieurs concepts, y compris des propositions extérieures, mais a ensuite suivi sa propre voie. Début 1966, le design extérieur final, conçu par le designer en chef de Porsche de l'époque, Heinrich Klie, a été approuvé.

En plus des avantages de maniabilité, la variante à moteur central dispose d'un coffre, à l'avant et à l'arrière, ce qui en fait une véritable voiture de tourisme, avec un panneau de toit rigide qui se rétracte dans le compartiment arrière. Cette configuration, combinée au design caractéristique, éloigne clairement la 914 de la 911. Visuellement, la voiture diffère considérablement non seulement des autres modèles de l'entreprise, mais également des modèles sportifs d'autres entreprises, et lors de sa première en 1969, elle s'avère remarquablement individuelle en termes de design.

Malheureusement, la 914 était condamnée dès le départ en Europe, où elle était perçue comme une VW-Porsche, mais pas comme une VW, ni comme une Porsche. Cependant, tout le monde s'accorde sur une chose : il offre une maniabilité incroyable, un design intelligent et une efficacité admirable. Le châssis a été développé par le légendaire ingénieur Porsche Helmut Bott et a fait ses preuves au Mans en 1970, où il a remporté la catégorie GT, a pris la sixième place au classement général et la quatrième place de l'indice d'efficacité.

Entre 1970 et 1976, environ 119 000 exemplaires ont été produits, ce qui constitue en réalité une très bonne performance.

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Un accord fut ainsi conclu entre les deux sociétés, selon lequel Volkswagen engagea Porsche pour concevoir une voiture de sport qui serait produite par Karmann