Hummer H2 : en vider Erfolg (Révision)

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Hummer H2 : en vider Erfolg (Révision)

La famille Hummer s'agrandit avec l'arrivée du H3, un modèle plutôt imposant. Il s'agit d'une version considérablement réduite du H2, dont les dimensions le rendent parfaitement adapté au marché européen.

Si vous pensez que le nom Hummer ne désigne qu'un véhicule militaire, vous vous trompez. Basé sur la plateforme du Chevrolet Tahoe, le H2 est disponible pour les particuliers depuis 2002, et le NZ, un modèle compact, vient désormais compléter la gamme. Plus court de 43 cm que le H2, il mesure 4,74 m de long, soit la longueur d'une berline de taille moyenne.

La base technique provient à nouveau de Chevrolet, cette fois-ci du pick-up Colorado. On retrouve ainsi le châssis, avec son cadre raccourci composé de profilés longitudinaux et transversaux et son essieu arrière rigide à ressorts à lames, ainsi que la transmission, comprenant un moteur essence cinq cylindres et une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports. Contrairement au pick-up, le H4 est équipé de freins à disque sur les quatre roues et d'une transmission intégrale permanente avec embrayage multidisque à commande électronique – une solution technique empruntée au SUV Chevrolet TrailBlazer et déjà utilisée sur le Hummer H2.

Les Classe M et Touareg offrent nettement plus d'espace dans l'habitacle.

Les dimensions du NZ sont parfaitement adaptées aux conditions européennes, notamment son rayon de braquage étonnamment court de moins de 11 m. L'habitacle, malgré ses petites vitres, offre un espace suffisant, sans toutefois atteindre les dimensions impressionnantes d'une Classe M ou d'un VW Touareg. Typiquement américain, l'assise des sièges arrière est trop large ; le grand hayon facilite l'accès au coffre, mais le seuil élevé peut rendre le chargement d'objets lourds difficile. L'équipement est riche : la version haut de gamme Executive (à 49 990 euros en Allemagne) propose de série des sièges en cuir à réglage électrique et un système hi-fi de haute qualité avec navigation et changeur CD.

Sur chaussée dure, la NZ ne cache pas son origine de pick-up. Sa suspension absorbe mal les irrégularités de la route et sa direction manque de précision. Dans les virages serrés, les gros pneus crissent tristement, peinant à faire adhérer les quatre roues à la force centrifuge. Cependant, aucun risque de sortie de voie – du moins avec la version à boîte automatique équipée de série du StabiliTrac (nom donné au système ESP chez GM). En cas de dérapage, ce système stabilise le véhicule en agissant sélectivement sur les freins des roues concernées.

Le moteur cinq cylindres fait de son mieux pour offrir à la NZ une dynamique appropriée, mais la transmission automatique à quatre vitesses, avec ses grands écarts de rapports entre les différents rapports, n'est certainement pas un partenaire idéal ; lors d'une conduite plus énergique, les changements de vitesse sont plutôt maladroits.

Le NZ est dans son élément sur terrain accidenté. L'Américain est tout simplement inarrêtable grâce à ses grandes roues, son différentiel arrière autobloquant à 100 % et son rapport de réduction extrêmement court (4,03:1), tandis que ses porte-à-faux courts et ses panneaux de protection robustes dans la partie inférieure de la carrosserie lui permettent de franchir les obstacles les plus importants sans dommage.

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La famille Hummer s'agrandit avec l'arrivée du H3, un modèle plutôt imposant

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