En "Wolga", en même temps "Sirály" est en lenni

Au milieu des années 1980, la « Perestroïka » débuta, amorçant une réorganisation complète du modèle politique et économique soviétique. Ce processus majeur de l'histoire de l'URSS se refléta dans tous les domaines, y compris dans l'orientation du développement de l'industrie automobile. Ainsi, dans la seconde moitié des années 1980, les voitures particulières produites en série par tous les constructeurs furent progressivement remplacées par des modèles modernes, dotés d'une carrosserie bicorps attrayante et d'une traction avant magazin de piese auto online.

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Cependant, dans le cas des limousines de prestige, une telle décision s'avéra plus difficile à mettre en œuvre. À cette époque, seuls deux modèles étaient produits dans le pays : la ZIL-4104 et la GAZ-14 « Chaika ». La première, fabriquée artisanalement en très petite série, était destinée aux hauts fonctionnaires. La seconde, en revanche, était visée par les récentes mutations politiques et économiques, et sa production fut arrêtée en 1988 sur ordre personnel du secrétaire général du PCUS, Mikhaïl Gorbatchev. Bien que approuvée à l'unanimité, cette décision fut jugée précipitée, et la nécessité de trouver un modèle équivalent à la « Chaika » se fit rapidement sentir.

Dans le même temps, des spécialistes de l'Institut de recherche scientifique automobile et moteur (NAMI) de Moscou proposèrent une solution intéressante à ce problème, ne nécessitant pas d'investissements importants, puisqu'elle était liée à la création d'une voiture gouvernementale basée sur la GAZ-3102 « Volga » de série. Le premier et unique prototype fonctionnel créé dans le cadre de ce programme fut présenté au public lors du Salon du design automobile soviétique de Moscou en 1988. L'apparence de la berline reste reconnaissable, bien qu'elle ait été considérablement modernisée. L'avant se distingue par une forme plus aérodynamique, de nouveaux phares, une calandre différente et un pare-chocs en plastique. La carrosserie a été modifiée plus profondément à l'arrière, où le toit est légèrement allongé et la lunette arrière est presque verticale. Cette solution confère à la voiture une silhouette plus imposante et assez similaire à celle de certaines limousines américaines de l'époque. Le pare-chocs arrière a été remplacé par un modèle en plastique, de forme similaire à celui de l'avant, mais les feux arrière de la version de série ont été conservés.

Malheureusement, le projet fut déclaré échec et son développement suspendu. Cependant, en 1995, NAMI tenta une nouvelle fois de créer une voiture similaire, également basée sur la Volga. Elle se basait sur la GAZ-31029, dotée d'un empattement allongé et d'un design similaire avec une lunette arrière verticale, baptisée Volga Cortege, dont seuls quelques exemplaires furent produits. La même année, NAMI réalisa une autre modernisation encore plus extravagante, la Volga Prestige, qui rappelait la Jaguar X-Type britannique.

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Cependant, dans le cas des limousines de prestige, une telle décision s'avéra plus difficile à mettre en œuvre

Dans le même temps, des spécialistes de l'Institut de recherche scientifique automobile et moteur (NAMI) de Moscou proposèrent une solution intéressante à ce problème, ne nécessitant pas d'investissements importants, puisqu'elle était liée à la création d'une voiture gouvernementale basée sur la GAZ-3102 « Volga » de série