Bravo, ID.3 : seulement 90 % Capacité de la batterie 160 kilomètres plus

L'ADAC a mené des essais de quatre ans sur la Volkswagen ID.3 électrique. Les ingénieurs du centre d'essais et technique de Landsberg, en Allemagne, ont parcouru plus de 160 000 kilomètres avec ce modèle électrique compact. Leur principale conclusion est que 91 % de la capacité nette de la batterie de 77 kilowattheures a été conservée. Pour l'ID.3, comme pour tous ses autres modèles électriques, Volkswagen garantit que la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité nette d'origine après 8 ans de fonctionnement ou 160 000 kilomètres piese auto online.

Bravo, ID.3 : seulement 90 % Capacité de la batterie 160 kilomètres plus

« Le résultat montre que la qualité de nos modèles ID. reste impressionnante même après une longue période de conduite », souligne Martin Sander, membre du directoire de Volkswagen en charge des ventes, du marketing et de l'après-vente. « La capacité résiduelle élevée de la batterie, supérieure à 90 %, après 160 000 kilomètres, confirme que nos modèles ID. sont également très attractifs en tant que véhicules d'occasion et qu'ils continuent de répondre aux exigences de nos clients. »

L'équipe de test de l'ADAC n'a pas ménagé la batterie. Afin de parcourir les 160 000 kilomètres le plus rapidement possible, plus de 40 % de la charge a été effectuée sur des bornes de recharge rapide. De plus, contrairement aux recommandations du constructeur, l'ID.3 a souvent été laissée à la borne avec une charge à 100 %, parfois pendant plusieurs jours, en attendant son prochain conducteur.

Le test d'endurance de l'Automobile Club allemand est une première pour un véhicule de la gamme ID. Entre les essais, l'ID.3 a été soumise à des contrôles répétés par les ingénieurs du centre d'essais et de technologie de Landsberg am Lech, l'état de la batterie étant particulièrement étudié.

L'ADAC recommande à ses clients de toujours installer les mises à jour logicielles. Dans le cadre du test longue durée, l'ID.3 a reçu plusieurs mises à jour, notamment le planificateur d'itinéraire pour véhicules électriques, qui planifie les arrêts de recharge sur les longs trajets afin que le véhicule électrique atteigne sa destination le plus rapidement possible. Le système prend en compte non seulement le niveau de charge de la batterie, mais aussi la situation du trafic et les prévisions. Ces mises à jour corrigent divers bugs et augmentent la puissance de recharge maximale à 170 kW.

Les mises à jour ont également un impact positif sur la consommation électrique et l'autonomie. Par exemple, le nouveau logiciel réduit considérablement la consommation d'énergie sur les courts trajets et par températures comprises entre 0 et 5 °C.

L'ADAC ajoute que malgré le kilométrage élevé, la carrosserie et la suspension sont en bon état. La suspension et la direction ont supporté le poids élevé de la voiture sans problème, et aucun problème majeur n'a été constaté.

Même sur autoroute (à vitesse modérée), l'ID.3 a parcouru 400 km avec une seule charge (officiellement, selon le cycle WLTP, l'autonomie est de 525 km). Cependant, par températures négatives, il faut compter entre 300 et 320 km.

Le cockpit a été critiqué pour ses commandes peu pratiques, avec ses « curseurs tactiles » pour régler la température et le volume. Les pavés tactiles du volant se sont également révélés peu pratiques, faute de retour d'information précis. Le système d'infodivertissement était lent et agaçant, obligeant le conducteur à donner son accord à chaque démarrage après une mise à jour logicielle.

Sous garantie, à 55 000 km, le demi-arbre droit a été remplacé – un problème connu de VW. Une antenne GPS défectueuse a également dû être remplacée (525 euros). À 158 000 km, la batterie 12 volts d'origine a lâché et la voiture a refusé de démarrer. Le mécanisme du couvercle du port de charge a été ajouté à la liste des pièces « à risque ».

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« Le résultat montre que la qualité de nos modèles ID

L'équipe de test de l'ADAC n'a pas ménagé la batterie