Wartburg 311/3 Coupé : un carré socialiste ekedi chervteteje

Au cours des premières années de sa production, la Wartburg 311 fut un modèle d'exportation très réussi, car les moteurs à deux temps étaient encore acceptés en Occident à cette époque. Le constructeur est-allemand investit donc des ressources importantes pour diversifier sa gamme jusqu'aux limites du possible. Ainsi, des versions de luxe de la berline standard, du coupé, du cabriolet, de deux types de breaks à trois et cinq portes, d'un pick-up et même d'un attrayant modèle sportif à deux places, proposé avec un toit rigide amovible ou amovible, sont apparues. Cependant, cette variante exotique avec l'indice numérique 313 a été produite en édition très limitée et la version sportive produite en série de la Wartburg était le coupé deux portes, désigné 311/3 magazin de piese auto online.

Wartburg 311/3 Coupé : un carré socialiste ekedi chervteteje

Comme toutes les autres variantes de la série 311, les coupés étaient basés sur le châssis et la carrosserie principale de la berline Wartburg 311 standard, introduite en 1955. Par conséquent, ils sont identiques du pare-chocs avant aux montants avant, en passant par le pare-brise, le tableau de bord et la colonne de direction. En guise de particularité, selon le modèle, différents enjoliveurs de phares sont installés. Le coupé et le cabriolet partagent également l'arrière de la berline, y compris le couvercle du coffre et le bouchon du réservoir de carburant. Cependant, les ailes arrière sont allongées et la paroi derrière la banquette arrière est conçue différemment. Cependant, la structure du plancher, le châssis, le moteur, la transmission et la mécanique restent également complètement identiques dans tous les modèles (à l'exception du break et du pick-up, qui ont des ressorts renforcés, des roues plus grandes et un rapport de démultiplication plus court). Les différences de dynamique et de vitesses maximales entre les modèles (à l'exception du break et du pick-up) sont uniquement dues à des différences de poids et d'aérodynamisme.

La conception de la carrosserie a été conçue dans l'atelier de carrosserie spécialisé de la ville de Meerane, en Saxe orientale, le développement et la mise en œuvre du modèle étant l'œuvre d'Erich Luesebinck et Peter Thieme. Elle fut présentée pour la première fois au public, avec la Wartburg Camping et la Wartburg 313 Sport, à la Foire de Printemps de Leipzig en mars 1957. Les premières versions possèdent encore la calandre dite « requin » et se distinguent par quelques autres éléments décoratifs extérieurs. Ils sont également dotés d'une combinaison de carrosserie complexe à trois tons (ce qui est difficile à voir sur les photos, car le toit n'est que d'une couleur légèrement différente de celle des surfaces adjacentes). En 1959, tous les modèles adoptent la nouvelle calandre, introduite pour la première fois sur le modèle sportif 313 deux ans plus tôt.

Durant les trois premières années (1957, 1958 et 1959) les coupés étaient fabriqués à Mirane. En 1959, la production de la version break de la Trabant P50 y fut cependant maîtrisée et leur production fut transférée à l'usine de l'ancien atelier de carrosserie privé Gläser à Dresde, où jusqu'alors étaient fabriquées de petites séries de la version cabriolet de la Wartburg 311/2.

La caractéristique la plus notable du Wartburg 311/3 est l’absence de piliers centraux. Ainsi, une fois les vitres latérales retirées, la voiture prend l'apparence d'un toit rigide attrayant, ce qui plaît aux clients occidentaux, à qui elle s'adresse en premier lieu. Contrairement à la version cabriolet de courte durée de la 311, qui a été retirée de la gamme de la société en 1959, le coupé Wartburg 311/3 a été produit de 1957 à 1965, avec un total de 5 487 unités construites au cours de cette période. L'un d'eux orne aujourd'hui le Musée Rétro de Varna, d'où proviennent les photos ci-jointes.

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Comme toutes les autres variantes de la série 311, les coupés étaient basés sur le châssis et la carrosserie principale de la berline Wartburg 311 standard, introduite en 1955

La conception de la carrosserie a été conçue dans l'atelier de carrosserie spécialisé de la ville de Meerane, en Saxe orientale, le développement et la mise en œuvre du modèle étant l'œuvre d'Erich Luesebinck et Peter Thieme