Tatra 141 : Dette år tager Bulgariaban-Traktor terminé

Au début des années 1950, les nouveaux équipements de transport routier bulgares provenaient principalement des pays d'Europe de l'Est, l'un de nos principaux partenaires dans cette région étant la Tchécoslovaquie. Outre les modèles de voitures, de camions et d'autobus bien connus et produits en série, des quantités limitées de véhicules exotiques arrivaient également de ce pays, suscitant un vif intérêt. Parmi eux figurait le camion extrêmement puissant, le Tatra 141, conçu pour le transport de charges particulièrement lourdes et aux dimensions hors normes. Ces exemplaires, utilisés sur certains des plus grands chantiers de notre pays, pouvaient transporter des charges impensables pour d'autres camions, comme des turbines hydrauliques géantes, des locomotives et même de grands navires magazin de piese auto online.

Tatra 141 : Dette år tager Bulgariaban-Traktor terminé

Le modèle a été développé sur la base des avantages traditionnels et éprouvés dans la pratique des camions Tatra 111 R. C'est une garantie de sa fiabilité, de sa puissance stable et de sa capacité opérationnelle même dans des conditions météorologiques extrêmement défavorables et sur un terrain difficile.

Le Tatra 141 est doté d'une transmission parfaitement synchronisée, avec des engrenages supplémentaires intégrés aux roues pour réduire le nombre de tours. De plus, il est équipé d'un treuil massif, à l'avant comme à l'arrière, avec des mécanismes d'attelage stables pour tracter des remorques lourdes. Son poids avec équipement complet est de 12 780 kg. La capacité de franchissement des pentes sur chaussée dure, avec un tracteur chargé au maximum et une remorque d'un tonnage total de 100 tonnes, est de 9,24 %.

Le moteur éprouvé du Tatra 111 A5 est un 12 cylindres en V avec un angle de 75 degrés entre les rangées de cylindres et une cylindrée de 14 825 cm³. Le taux de compression est de 16,5:1 et la puissance maximale atteint 185 ch à 2 000 tr/min.

En termes de construction, l'essieu avant est un essieu auto-réglable avec suspension indépendante, avec un double engrenage à double effet avec engrènement interne et un différentiel.

Les essieux arrière sont des essieux auto-réglables avec suspension de roue indépendante et double engrenage à double effet avec engrènement interne, ainsi que des réducteurs de roue, un différentiel et un frein de transmission.

La boîte de vitesses est équipée de quatre rapports avant et d'une marche arrière, la boîte de vitesses supplémentaire disposant de deux modes : un pour la conduite sur route normale et un pour la conduite tout-terrain. La direction est assistée.

La cabine est dotée de quatre portes, avec trois sièges à l'avant et cinq à l'arrière. Si nécessaire, les sièges peuvent être transformés en quatre couchages. Le treuil est monté dans le châssis et équipé d'un dispositif spécial empêchant la transmission de la force de traction maximale. Il est entraîné par la boîte de vitesses supplémentaire via un arbre de prise de force articulé. Le châssis est équipé de galets de guidage pour le câble, lui permettant de se déplacer dans toutes les directions.

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Le modèle a été développé sur la base des avantages traditionnels et éprouvés dans la pratique des camions Tatra 111 R

Le Tatra 141 est doté d'une transmission parfaitement synchronisée, avec des engrenages supplémentaires intégrés aux roues pour réduire le nombre de tours