Renault Dauphine – L'Égypte apparaît sur le grand marché dans le journal communiste

Les ventes réalisées par Renault en Bulgarie durant les années socialistes restent inégalées en termes de volume, même comparées à celles des pays les plus développés du bloc de l'Est. La première étape réussie vers la conquête du marché automobile bulgare, alors fermé, remonte à la fin des années 1950 avec le modèle Dauphine. Après sept ans d'absence, l'entreprise d'État Renault reprenait sa participation à la Foire de Plovdiv en septembre 1956 et revenait officiellement sur le marché bulgare quelques mois plus tard. Les livraisons augmentaient progressivement les années suivantes : en 1960, 40 voitures de la marque française, modèles 4CV et Dauphine, avaient déjà été livrées à des particuliers, et 185 en 1961. Le prix de la Renault Dauphine était de 21 500 BGN en 1960 et de 25 000 BGN en 1961 (soit 30 salaires mensuels moyens) magazin de piese auto online.

Renault Dauphine – L'Égypte apparaît sur le grand marché dans le journal communiste

Une petite partie des Renault Dauphine livrées en France à cette époque ont été préservées jusqu'à nos jours, et certaines ont été restaurées dans leur état d'origine. Parmi elles, celle de Petar et Hristo Babachevi, deux des plus grands connaisseurs de la marque française, mérite une attention particulière. Leur collection comprend plusieurs Renault uniques, entièrement restaurées par leurs soins. Le plus ancien exemplaire qu'ils possèdent est une Dauphine. Achetée le 30 janvier 1960 au Grand Magasin Central par leur père, Ivan Babachevi, elle a été utilisée jusqu'au 13 septembre 1996, date à laquelle elle a été remisée dans un garage. En 2005, pour son 80e anniversaire, son propriétaire l'a léguée à ses deux fils.

Quelques mois plus tard, ils ont entrepris une restauration complète, achevée en mai 2008. Tous les travaux de restauration, à l'exception de la peinture, de la réfection de la sellerie intérieure et du chromage des pare-chocs, ont été réalisés par Petar et Hristo. Lors de la réparation de la carrosserie, qui a nécessité le plus de temps, la corrosion a été éliminée de toutes les surfaces et les zones perforées ont été remplacées par de la tôle neuve. La sellerie des sièges avant et arrière, ainsi que les garnitures de portes, ont été remplacées par des pièces neuves aussi proches que possible des originales. La sellerie du ciel de toit est d'origine. La peinture complète a été réalisée par le peintre automobile professionnel Plamen Stoyanov. Les joints du pare-brise et de la lunette arrière ont été commandés et livrés de France. Toutes les poignées, serrures et vitres ont été conservées dans leur état d'origine.

Le moteur a fait l'objet d'une révision complète, avec le remplacement des segments MAHLE standard, des coussinets de vilebrequin et de bielle. Tous les joints, le disque d'embrayage, le câble d'embrayage et la roue de distribution ont également été remplacés, et la pompe à eau a été réparée. Le système de freinage a été minutieusement contrôlé, avec le remplacement de tous les joints en caoutchouc du maître-cylindre de frein. L'installation électrique a été convertie en 12 V avec un alternateur et un relais-régulateur provenant d'une Renault 12. De nouveaux réflecteurs de phares et de nouveaux feux stop, importés du Canada, ont été installés.

Conclusion

La Dauphine était une voiture ordinaire, produite en masse et largement accessible en France dans les années 1950. Cependant, en Bulgarie, son importance dans le contexte du marché automobile socialiste était bien plus grande. Outre le fait d'avoir été vendue en leva, même si ce ne fut que pendant une courte période, elle servit de base de comparaison objective entre les standards occidentaux et le niveau de l'industrie automobile d'Europe de l'Est.

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Une petite partie des Renault Dauphine livrées en France à cette époque ont été préservées jusqu'à nos jours, et certaines ont été restaurées dans leur état d'origine

Quelques mois plus tard, ils ont entrepris une restauration complète, achevée en mai 2008