Pendant 50 ans, vous pouvez avoir des brujas et des appareils de réparation de moteurs

La culture motocycliste en Bulgarie repose sur de vieilles traditions qui remontent au tout début du XXe siècle. Des études statistiques menées il y a près de 100 ans montrent que les ventes de motos dans notre pays sont bien supérieures à celles des pays voisins, ce qui constitue un argument de poids pour la construction de notre propre industrie motocycliste. Ce constat est apparu en 1956, mais dès son origine, cette industrie s'est heurtée à un problème existentiel, car elle n'était pas liée aux plans stratégiques de développement industriel de la République populaire de Bulgarie. La même année, notre pays s'est spécialisé dans la production de chariots élévateurs électriques et de chariots élévateurs dans le cadre du Conseil d'assistance économique mutuelle (CAEM), tandis que la production de motos n'a été maîtrisée que grâce à la fermeté et à l'initiative de la direction de l'ancienne usine aéronautique de Lovetch. Bien que le développement d'une telle industrie ne soit pas inscrit dans la planification à long terme de l'État en matière d'ingénierie des transports, elle s'avère être l'un des secteurs les plus attractifs et les plus rentables du secteur, ce qui est tout à fait compréhensible. Ses produits sont relativement abordables et très demandés par un grand nombre de particuliers, tant dans notre pays que dans de nombreux autres pays à travers le monde. C'est pourquoi, malgré la passivité des institutions responsables envers l'industrie motocycliste, elle a réussi à atteindre des niveaux très élevés en peu de temps. Elle est également l'une des rares à bénéficier d'un bon chiffre d'affaires, ce qui lui permet de réinvestir une partie de ses bénéfices dans le développement de nouveaux modèles beaucoup plus modernes et compétitifs magazin de piese auto online.

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Début 1969, l'usine de Balkan se sépara de Balkancar et rejoignit la toute nouvelle association économique d'État Avtoprom, dont les perspectives de développement étaient très optimistes. Plus tard dans l'année, une toute nouvelle série de prototypes fut présentée, démontrant ainsi la volonté de l'usine de pénétrer de nouveaux segments du marché des deux-roues, tant en termes de cylindrées que d'attirer une clientèle plus large vers ses modèles 50 cm³, grâce à des variantes sportives modernes et des cyclomoteurs. Durant cette période, des négociations fructueuses furent également menées avec les sociétés Motobécane et Peugeot pour la production sous licence de leurs moteurs de motos. Au début des années 1970, la possibilité d'importer des moteurs Simson fut également évoquée. En octobre 1973, l'association économique d'État Avtoprom annonça son intention d'agrandir l'usine de Balkan afin d'atteindre une capacité de production de 55 000 cyclomoteurs par an.

Peu après, cependant, un changement radical intervint dans cette tendance encourageante et, au printemps 1974, la décision fut prise d'arrêter la production de motos en Bulgarie. Cette décision faisait suite à des consultations entre les organismes de planification de la République populaire de Bulgarie et de l'URSS, tenues en avril de la même année, qui envisageaient l'arrêt de la production de deux-roues. Cette décision finale était principalement motivée par la nécessité urgente de garantir de nouvelles ressources de production pour les besoins de la DSO de Balkancar.

Pendant deux décennies, 439 291 véhicules à deux roues (motos et cyclomoteurs) ont été produits en Bulgarie, couvrant ainsi largement la demande nationale, et une part importante a également été vendue à l'étranger. Après 1975, le marché bulgare de la moto s'est retrouvé dans une sorte de vide, dont il n'a commencé à émerger progressivement qu'au milieu des années 1990.

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Début 1969, l'usine de Balkan se sépara de Balkancar et rejoignit la toute nouvelle association économique d'État Avtoprom, dont les perspectives de développement étaient très optimistes

Peu après, cependant, un changement radical intervint dans cette tendance encourageante et, au printemps 1974, la décision fut prise d'arrêter la production de motos en Bulgarie