Pendant 50 ans, une Jaguar XJ-S a été vendue

La Jaguar XJ-S était le modèle le plus avancé de la marque de son époque, disponible sur le marché de 1975 à 1996. Sur 20 ans et sept mois, un total de 115 413 unités ont été produites en trois versions principales magazin de piese auto online.

Pendant 50 ans, une Jaguar XJ-S a été vendue

La XJ-S a été dévoilée le 10 septembre 1975, mais sa conception et son développement ont débuté à la fin des années 1960 sous le nom de code Projet XJ27. Le design original était signé Malcolm Sawyer, styliste de l'entreprise, mais après sa mort en 1970, le style a été finalisé par l'équipe de design interne de Jaguar, dirigée par Doug Thorpe. La puissance était fournie par un moteur V12 Jaguar original, avec un choix de transmission manuelle ou automatique. À l'époque, les voitures de série équipées de moteurs V12 étaient assez rares, Lamborghini et Ferrari étant parmi les rares constructeurs à proposer des modèles aussi uniques. Les spécifications de la XJ-S sont également comparables à celles des deux voitures italiennes. Elle accélère de 0 à 97 km/h en 7,6 secondes (pour les versions à transmission automatique) et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h. La première série XJ-S avait une transmission BorgWarner modèle 12 avec un boîtier en fonte et des boulons de montage, mais après 1977, une transmission General Motors Turbo-Hydramatic 400 avec un boîtier en aluminium entièrement intégré a été installée.

Le modèle était initialement proposé avec des pneus Dunlop SP Super E205/70VR15 montés sur des jantes alliage 6K, bien que la police britannique ait préféré équiper ses Jaguar de pneus Michelin XWX 205/70VR15, plus performants. À la fin des années 1970, la XJ-S était également équipée de pneus Pirelli P5 205/70VR15. Les versions européennes étaient équipées de deux phares elliptiques de série, tandis que celles destinées aux États-Unis en comportaient quatre ronds.

Jaguar a lancé la production de la XJ-S peu après la fin de la première crise pétrolière, alors que le marché des voitures de sport à moteur V12 de 5,3 litres était fortement réduit. Malgré leur impact esthétique impressionnant, les montants arrière trop larges et inclinés ont été mal accueillis sur certains marchés. Par exemple, les autorités allemandes ont estimé qu'ils limitaient la visibilité arrière et ont refusé d'homologuer le modèle pour la vente sur le marché intérieur (comme elles l'ont fait pour la Lancia Beta Montecarlo), exigeant des acheteurs allemands de la XJ-S une homologation technique spéciale.

Durant cette période, la demande est restée faible et la société a été obligée de suspendre temporairement la production en 1981 afin que les exemplaires invendus puissent être écoulés plus facilement.

En juillet 1981, la XJ-S fut rebaptisée XJ-S HE et équipée d'un nouveau moteur V12, beaucoup plus sobre. Cette amélioration était notamment due à la chambre de combustion Fire Ball, plus performante, qui porta la puissance à 295 ch. Parallèlement, la XJ-S HE reçut des modifications extérieures et intérieures, telles que des inserts chromés sur la partie supérieure des pare-chocs, des inserts en orme sur le tableau de bord et les garnitures de porte, ainsi que de nouvelles jantes alliage Starfish à cinq branches chaussées de pneus Pirelli Cinturato P5 215/70R15.

En 1983, le nouveau moteur six cylindres en ligne de 3,6 litres, la Jaguar AJ6, fut lancé, ainsi qu'un nouveau modèle cabriolet, la XJ-SC. Les petites places arrière du coupé furent alors supprimées pour laisser place à la capote. Il ne s'agissait pas d'un cabriolet au sens propre du terme, car il possédait des encadrements de vitres latérales fixes et un profil central de style targa. Entre 1983 et 1987, les six cylindres (reconnaissables à la partie centrale surélevée du capot) n'étaient disponibles qu'avec une boîte manuelle à cinq rapports Getrag 265, puis, à partir de 1987, avec une boîte automatique à quatre rapports ZF 4HP22 (avec injection améliorée, similaire à celle de la XJ40). En 1988, la XJ-SC, modèle targa deux places, qui ne rencontra pas un grand succès commercial, fut remplacée par un cabriolet deux places classique, qui connut un franc succès.

La dernière version a été produite de 1991 à 1996. Dans le même temps, la société Jaguar a été rachetée par Ford, qui a introduit de nombreuses modifications et supprimé le trait d'union dans la désignation à trois lettres, qui est devenue XJS.

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La XJ-S a été dévoilée le 10 septembre 1975, mais sa conception et son développement ont débuté à la fin des années 1960 sous le nom de code Projet XJ27

Le modèle était initialement proposé avec des pneus Dunlop SP Super E205/70VR15 montés sur des jantes alliage 6K, bien que la police britannique ait préféré équiper ses Jaguar de pneus Michelin XWX 205/70VR15, plus performants