Mercedes R-Klasse : un véhicule Airbus chargé

Rétrospective – voici ce qu’écrivait la Bulgarie il y a 20 an magazin de piese auto online.

Mercedes R-Klasse : un véhicule Airbus chargé

En Europe, la Classe R sera proposée en version à empattement court avec des réglages de suspension revus. Mais elle n'en reste pas moins impressionnante…

Et les choses courtes peuvent parfois paraître longues… La version courte de la Classe R, conçue pour l'Europe, mesure 4,92 m de long – le terme « courte » semble ici quelque peu inapproprié, mais il faut savoir que seule la version XL, longue de 5,16 m, est proposée sur le marché américain. Les deux versions peuvent être commandées sur le Vieux Continent, avec des réglages de suspension et de direction adaptés aux normes européennes. Malgré un empattement raccourci, la Classe R reste une voiture impressionnante : le VW Routan, pourtant loin d'être petit, mesure exactement 1 m de moins, et une berline du calibre de la Classe E est plus courte de 10 cm. Sans oublier que la Classe R surpasse ces deux modèles d'environ 20 cm en hauteur…

Les sièges individuels sont le summum du confort.

Comme prévu, l'habitacle offre un espace exceptionnel, avec six sièges individuels répartis sur trois rangées. Les sièges de la deuxième rangée, très confortables, sont parfaitement adaptés à un repos complet, et la troisième rangée peut accueillir sans problème des passagers mesurant jusqu'à 1,80 m.

Les sièges ne sont pas amovibles (Mercedes ne souhaitait visiblement pas infliger un tel supplice à ses clients, surtout dans cette catégorie), mais une fois rabattus, ils forment un espace de chargement à plancher plat. Le coffre offre un volume maximal de 1 950 litres – un chiffre impressionnant, certes, mais qui n’excède pas celui du modèle T de l’actuelle Classe E.

Malgré la nouvelle configuration de la suspension, la Classe R privilégie toujours un confort de conduite optimal. Ce luxueux SUV se révèle étonnamment silencieux et silencieux pour un mastodonte de 2,2 tonnes, et le V6 diesel de 224 ch qui équipe la R 320 CDI offre une puissance généreuse et des réserves impressionnantes. La boîte automatique à sept rapports se montre rapide et réactive.

La transmission à double embrayage est de série. Le véhicule d'essai était également équipé de la suspension pneumatique Airmatic en option, qui offre un confort remarquable.

Le modèle est déjà commercialisé aux États-Unis et son lancement en Europe est prévu pour février 2006. En Allemagne, le prix de la R 320 CDI débute à 52 000 euros, celui de la R 350 ci V6 de 272 ch à 51 504 euros, et celui de la R 500, équipée d'un V8 de 306 ch, est de 64 960 euros. La version longue coûtera 1 740 euros de plus.

En réalité, ces prix pourraient être qualifiés d'assez abordables ; certes, ils sont nettement supérieurs à ceux de la Classe E, mais comparés à ceux de la Classe S, ils paraissent tout à fait acceptables…

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En Europe, la Classe R sera proposée en version à empattement court avec des réglages de suspension revus

Et les choses courtes peuvent parfois paraître longues… La version courte de la Classe R, conçue pour l'Europe, mesure 4,92 m de long – le terme « courte » semble ici quelque peu inapproprié, mais il faut savoir que seule la version XL, longue de 5,16 m, est proposée sur le marché américain