Le premier Kombi "Moszkvics" 2141-es a fait ses débuts en 35 ans... Jugoszláviaban

L'usine automobile moscovite Leninsky Komsomol (AZLK, rebaptisée plus tard Aleko, ce qui signifie la même chose) entretient une longue tradition commerciale avec la Yougoslavie, remontant aux années 1950. La marque soviétique est bien présente sur le marché local, où elle est en concurrence non seulement avec Zastava et d'autres constructeurs locaux, mais aussi avec la vaste gamme de marques occidentales vendues en dinars piese auto online.

Le premier Kombi "Moszkvics" 2141-es a fait ses débuts en 35 ans... Jugoszláviaban

Pendant de nombreuses années, le représentant officiel de Moskvitch en Yougoslavie était la société Progress, qui participait invariablement au Salon de l'automobile de Belgrade. C'est là qu'à la fin des années 1980, le tout nouveau modèle 2141, à traction avant et à hayon, fut présenté pour la première fois. À l'instar des autres importateurs, Progress cherchait à élargir sa clientèle en adaptant la voiture aux conditions locales. Ainsi, au Salon de Belgrade de 1990, une version originale de la Moskvitch 2141, un break fabriqué par une entreprise yougoslave, fut exposée. Malgré ses différences extérieures, la voiture est techniquement identique à la version à hayon : l'empattement et le porte-à-faux arrière restent inchangés. Même les feux arrière d'origine, intégrés à la partie inférieure du hayon à ouverture verticale, ont été conservés.

Après l'exposition, le seul prototype produit fut envoyé à AZLK pour des études de conception. Cependant, l'usine mit environ cinq ans de plus à préparer sa propre version break du modèle 2141, conceptuellement très similaire à la version yougoslave. Elle présentait également un toit s'élevant progressivement vers l'arrière, ainsi qu'une porte arrière quasi verticale dotée d'une très grande vitre. Dans ce cas précis, on réalisa une combinaison de la 2141 à hayon, qui servait de base, et de l'arrière de la berline 2142, caractérisée par un porte-à-faux arrière allongé et des feux arrière verticaux. L'idée principale était que, en cas de production en série, ces véhicules seraient principalement utilisés comme ambulances. C'est pourquoi la porte s'ouvrait verticalement vers le haut, la hauteur du toit fut augmentée de 250 mm et une trappe ZIL fut intégrée au-dessus des sièges avant. Deux prototypes de ce type furent fabriqués à AZLK, dont l'un était peint en blanc et équipé de supports soudés pour brancards sanitaires. Il a ensuite fini au NAMI (Institut central de recherche sur les automobiles et les moteurs automobiles), où il a été transformé en le tristement célèbre pick-up géant « Tachanka ». Le second exemplaire, quant à lui, a survécu et se trouve aujourd'hui entre des mains privées, mais son état est médiocre et il nécessite une restauration complète.

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Pendant de nombreuses années, le représentant officiel de Moskvitch en Yougoslavie était la société Progress, qui participait invariablement au Salon de l'automobile de Belgrade

Après l'exposition, le seul prototype produit fut envoyé à AZLK pour des études de conception