Audi A6 Avant : nouvelle révision technique

Audi A6 Avant – la nouvelle dimension de la classe affaires allie esprit sportif et dynamisme confortabl piese auto online.

Audi A6 Avant : nouvelle révision technique

Audi fait marche arrière – du moins, c'est l'impression que donne sa gamme actuelle. Jusqu'à récemment, Ingolstadt prévoyait d'appeler la remplaçante de l'A6 « A7 », mais début février, Audi a opéré un revirement de situation : l'A6 restera bien l'A6.

Et si certains pensent encore que la nouvelle A6 (code C9) ne sera qu'une A6 e-tron à moteur thermique, ils se trompent lourdement. La sixième génération ressemble davantage à une version agrandie de l'A5. Et au final, c'est bien de cela qu'il s'agit : une face avant basse, une large calandre Singleframe avec un élégant contour noir sur la finition S-Line.

La nouvelle Audi A6 Avant sera disponible en 11 teintes de carrosserie. Ses phares, au design séduisant, sont proposés avec la technologie Matrix LED, au moins en option sur les packs Tech Plus et Tech Pro, tandis que la version de base est équipée de LED conventionnelles. Les phares impressionnent particulièrement par leur grille en aluminium finement tissée, évoquant un nid d'abeilles. L'esthétique extérieure est rehaussée par de larges prises d'air et des rideaux qui optimisent l'aérodynamisme. Les jantes de la finition S-Line sont de 21 pouces, tandis que la version de base reste disponible en 18 pouces. À partir de 19 pouces, des pneumatiques spécifiques, optimisés pour réduire le bruit de roulement, sont également proposés.

Globalement, le design de la nouvelle Audi A6 Avant est épuré et d'une grande robustesse. Les ailes galbées, caractéristiques des modèles quattro, lui confèrent une allure encore plus athlétique. Nouveauté : les poignées de porte encastrées, qui s'ouvrent d'une simple pression. L'effet est un peu surprenant au premier abord, mais le système s'avère très pratique. Côté dimensions, la nouvelle A6 Avant est plus longue de 6 cm (4,99 m), l'empattement reste quasiment inchangé (2,93 m) et la hauteur est sensiblement la même. Curieusement, elle est plus étroite de 1 cm que sa devancière (1,88 m).

Logiquement, le point fort de tout break réside dans sa vue arrière. On peut sans exagérer la qualifier de superbement réalisée. Le regard est immédiatement attiré par les feux arrière qui s'étendent latéralement, dotés en option d'écrans OLED à affichage numérique et à fonctions interactives. Par exemple, lorsque l'on s'approche du véhicule, les feux arrière s'illuminent davantage. Un fin bandeau LED parcourt toute la largeur de la carrosserie, complétant ainsi l'ensemble. La forme ovale prononcée du hayon, qui rappelle celle de l'Audi A6 C5 de deuxième génération (1997-2005), ne passe pas inaperçue.

Un étage plus bas, les sorties d'échappement, parfaitement naturelles et fonctionnelles, méritent le détour. Il ne s'agit certainement pas d'une fausse grille en plastique, purement décorative. Quant au coffre, son volume est légèrement inférieur à celui du modèle précédent : 466 litres pour la version hybride légère et 503 litres pour l'Audi essence classique. Ce volume peut être porté à 1 524 litres. La banquette arrière est rabattable selon une configuration 40/20/40, ce qui permet de rabattre facilement le siège central et d'y ranger, par exemple, des skis et des bâtons.
Dans l'habitacle : un volant sport légèrement aplati en haut et en bas, avec au centre un panneau dont la forme rappelle la calandre Singleframe. L'écran incurvé orienté vers le conducteur est déjà présent sur d'autres modèles Audi. La diagonale de l'écran central est de 14,5 pouces, tandis que celle du poste de conduite est de 11,5 pouces. Les deux écrans sont compatibles avec la dernière technologie d'infodivertissement Audi, et pour ceux qui souhaitent en savoir plus, un affichage tête haute est également disponible.

En option, un écran est disponible pour le passager avant, conçu spécifiquement pour lui. Fonctionnant de la même manière que l'écran du poste de conduite, il permet au passager de regarder des films ou de visualiser le système de navigation. Surtout, grâce au mode Confidentialité ou mode Personnel, qui transforme l'écran du conducteur en une simple surface noire, l'écran principal ne risque pas de distraire le conducteur.

Les sièges avant offrent une position de conduite résolument sportive. Leur conception assure un excellent maintien latéral, garantissant ainsi une position stable du corps durant le trajet. Le choix des matériaux est élégant, et les surfaces douces au toucher dominent l'habitacle. Seul bémol pour une voiture de cette catégorie de prix : la présence, par endroits, de plastiques durs dans la partie inférieure du tableau de bord et sur les panneaux de porte.

Si les sièges avant offrent une allure sportive, à l'arrière, confort et convivialité sont de mise. Même avec un conducteur de grande taille, le passager arrière dispose de suffisamment d'espace sans risque de claustrophobie. Il en va de même pour l'espace au-dessus de la tête, notamment grâce au toit panoramique en option qui offre un volume supplémentaire dans l'habitacle. De plus, le toit vitré baigne les passagers de lumière naturelle par temps ensoleillé.

À l'arrière, on trouve également un système de climatisation à quatre zones, permettant aux passagers de régler individuellement la température et la ventilation. Un vrai luxe ! Seul petit bémol : les boutons ne proposent aucun retour tactile lors de la sélection des fonctions, mais émettent seulement un signal sonore discret, probablement inaudible sur l'autoroute. De plus, deux ports USB-C sont à disposition des passagers arrière pour connecter un smartphone ou une tablette. Enfin, pour profiter du trajet avec une boisson, un emplacement est prévu à cet effet.

Côté motorisations, Audi semble avoir considérablement réduit son offre. Seules trois motorisations seront proposées au lancement. On retrouve une version essence de base de 2 litres développant 204 ch, ainsi qu'une version équipée d'un V6 de 3 litres et de la transmission intégrale. Cette dernière est également disponible en version hybride légère MHEV plus, qui peut ajouter jusqu'à 24 ch et 230 Nm de couple électrique et permet de rouler principalement en mode électrique. Enfin, un moteur diesel de 2 litres, également de 204 ch, est proposé avec le choix entre traction avant et transmission intégrale. Le prix de l'Audi A6 Avant essence de base est de 119 511 leva, tandis que la version V6 est disponible à partir de 166 154 leva. Pour la version diesel A6 Avant TDI de 204 ch, il faut compter au minimum 131 692 leva. La transmission intégrale quattro pour le diesel coûte 6398 leva supplémentaires.

Conclusion

L'A6 est sans doute le modèle le plus emblématique de la marque Audi. La sixième génération de cette prestigieuse berline pourrait bien être la dernière à moteur thermique. Elle incarne néanmoins incontestablement la berline d'affaires la plus prestigieuse depuis l'iconique Audi 100.

Données techniques : Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Moteur 6 cylindres, turbo, longitudinal avant avec MHEV plus • Cylindrée 2995 cm³ • Puissance 270 kW (367 ch) à 5500-6300 tr/min • Couple maximal 550 Nm à 700-4000 tr/min • Transmission automatique S tronic à 7 rapports • L/l/H 4990/1879/1456 mm • Empattement 2927 mm • Volume du coffre 503–1534 l • 0–100 km/h en 4,7 s • Vitesse maximale 250 km/h • Prix à partir de 166 154 leva

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