50 ans VAZ-2106 : Sozialarbeiter

Il y a près d'un demi-siècle, dans les années 1980, les prix des VAZ en Bulgarie oscillaient entre 6 100 leva (33 salaires mensuels moyens) pour le modèle 2101, le moins cher, et 8 200 leva (45 salaires mensuels moyens) pour le modèle 2106, le plus cher. Cette même année, seule la GAZ-24, surnommée « Volga », était plus onéreuse, à 9 200 leva (50 salaires mensuels moyens), suivie de la Polski-Fiat 125P à 8 700 leva (47 salaires mensuels moyens), mais leur image était bien en deçà de celle de la VAZ-2106. Dans la réalité monotone du socialisme développé, la VAZ-2106, ou « Lada » 1600, était une voiture de rêve, non seulement en Bulgarie, mais aussi dans tout le bloc de l'Est piese auto online.

50 ans VAZ-2106 : Sozialarbeiter

Son développement a débuté en 1974 au Centre de style de l'usine automobile de la Volga sous le nom de « Projet 21031 », soit une version modernisée de la 2103 (« Lada » 1300). Les exigences techniques pour la modernisation de la 2103 se limitaient à la réduction maximale des pièces chromées et métalliques coûteuses, ainsi qu'à la modernisation du système d'éclairage, conformément aux normes européennes les plus récentes. L'objectif principal était de réaliser toutes ces modifications à moindre coût de production.

Une version du moteur 1,3 litre de la 2103 a été développée pour la nouvelle VAZ. À l'instar de la version 21011 (« Lada » 1200), le diamètre des cylindres a été porté de 76 à 79 mm, ce qui a permis d'atteindre une cylindrée de 1,57 litre. Ce nouveau moteur à longue course affiche un couple supérieur de 12 % à celui du moteur de base (et ce, à un régime moteur nettement inférieur). Cependant, sa puissance maximale n'est que de 79 ch au lieu des 80 ch attendus, en raison des limitations du système d'admission, resté inchangé afin d'assurer la compatibilité avec les autres moteurs de la marque.

La transmission fut adaptée au nouveau moteur grâce à la création d'une version spéciale de la boîte de vitesses, caractérisée par des rapports de démultiplication réduits sur les trois premiers rapports. Par la suite, certains véhicules furent équipés d'une boîte de vitesses dont le rapport final était ramené à 3,9. L'embrayage fut également modifié : la force du ressort à diaphragme et la surface des garnitures de friction furent augmentées. Ce nouveau groupe motopropulseur fut également utilisé (avec quelques modifications mineures) sur la VAZ-2121 « Niva », alors en cours de préparation pour la production.

Le premier VAZ-2106 a été assemblé la veille du Nouvel An 1976, mais la première grande série industrielle a été achevée environ un mois et demi plus tard, le 21 février.

Durant sa production, la voiture a subi plusieurs modifications mineures. Par exemple, en 1977, les aérateurs de chauffage ont été légèrement modifiés et des symboles graphiques ont été ajoutés aux voyants du compteur de vitesse et du compte-tours. En 1981, ils ont été modernisés, et les textes explicatifs ont été remplacés par des pictogrammes. Depuis 1980, toutes les VAZ sont équipées d'un carburateur Ozone, en remplacement du Weber précédent. En 1982, le commutateur des feux de détresse a également été modifié. En 1986, la VAZ-2106 a reçu les freins arrière de la VAZ-2105, et un an plus tard, la boîte de vitesses du même modèle, dont ont également été reprises les grilles d'aération des montants arrière. Les imitations de chrome et d'éléments en bois ont progressivement disparu de l'habitacle, et les différentes combinaisons de couleurs pour la sellerie n'étaient plus proposées. En 1992, afin de réduire encore le coût du modèle, l'usine tenta même de supprimer les moulures latérales, mais cette « innovation » fut rapidement abandonnée. Dans la seconde moitié des années 90, des ceintures de sécurité à inertielle furent installées, ainsi qu'un volant issu des versions modernisées de la 2105, des phares antibrouillard de série et des vitres électriques en option sur les portes avant. Sur les modèles ultérieurs, les enjoliveurs chromés des feux arrière et de la calandre furent supprimés.

De 1976 à 1982, la Lada 1600 était le modèle le plus prestigieux de la gamme VAZ, avec 3 946 256 unités produites entre 1976 et 2001.

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Son développement a débuté en 1974 au Centre de style de l'usine automobile de la Volga sous le nom de « Projet 21031 », soit une version modernisée de la 2103 (« Lada » 1300)

Une version du moteur 1,3 litre de la 2103 a été développée pour la nouvelle VAZ