50 ans Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta

Au cours de la première moitié des années 1970, AZLK ambitionnait de moderniser sa production pour atteindre le niveau de VAZ et relancer quelque peu ses exportations. Les travaux de modernisation des modèles 408 et 412, produits simultanément, débutèrent en 1973. Traditionnellement, les éléments et composants des versions de base étaient parfaitement identiques, à l'exception du groupe motopropulseur. Les premiers prototypes sortirent des chaînes de montage en décembre 1975, mais la transition vers le nouveau modèle fut progressive (certaines des premières versions conservaient des éléments de carrosserie et des détails intérieurs de l'ancien modèle) piese auto online.

50 ans Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta

Conformément à la norme industrielle en vigueur, la berline Moskvitch restylée équipée du moteur UZAM-412 reçut la désignation Moskvitch-2140, tandis que la version dotée du moteur M-408 devint la Moskvitch-2138. Au milieu des années 1970, le moteur M-408 était déjà considéré comme obsolète et insuffisamment puissant (50 ch), et n'offrait pas les performances nécessaires, ce qui explique l'arrêt de sa production en 1981.

Entre 1981 et 1982, la Moskvitch-2140 a bénéficié de plusieurs phases de modernisation, incluant l'introduction de nouveaux sièges avant à l'ergonomie améliorée, d'un nouvel essieu arrière, de portes avant redessinées (sans petites vitres latérales) et de mécanismes de verrouillage des portes, du capot et du coffre perfectionnés. La direction, la suspension et la boîte de vitesses ont été modifiées, et des amortisseurs améliorés ont été ajoutés. Les systèmes de ventilation et de chauffage de l'habitacle ont également été considérablement améliorés, et de nouvelles ceintures de sécurité ont été installées. Parallèlement, son apparence s'est simplifiée : les enjoliveurs chromés décoratifs ont disparu, le panneau arrière n'était plus peint en noir, et le contour chromé de la calandre, ainsi que les emblèmes sur les ailes avant et sous le feu arrière droit, ont été supprimés. Le grand emblème d'usine sur la calandre a été remplacé par l'inscription en relief AZLK.

Depuis 1984, les carrosseries sont embouties à partir d'acier produit par l'usine métallurgique de Zaporijia, au lieu de l'acier laminé fourni auparavant par le groupe allemand Krupp. Afin d'uniformiser les modèles et de réduire les coûts, l'intérieur est équipé d'un volant et d'appuie-tête en plastique provenant de la 2140 SL.

Dès 1985, les coins du pare-chocs furent également fabriqués en plastique, à l'instar de ceux de la VAZ-2106. Par la suite, de 1986 à 1988, le design de ce modèle déjà obsolète continua d'évoluer, principalement dans un souci de réduction des coûts de production. En 1987, les cendriers intégrés aux garnitures de portes arrière, les moulures métalliques à la jonction du toit et des montants arrière, ainsi que les joints chromés des vitres furent supprimés.

La production du modèle a finalement été arrêtée en juillet 1988, alors que l'entreprise se réorganisait déjà pour l'adoption du tout nouveau modèle 2141.

Pièces auto AutoPower
Pièces auto AutoPower

Conformément à la norme industrielle en vigueur, la berline Moskvitch restylée équipée du moteur UZAM-412 reçut la désignation Moskvitch-2140, tandis que la version dotée du moteur M-408 devint la Moskvitch-2138

Entre 1981 et 1982, la Moskvitch-2140 a bénéficié de plusieurs phases de modernisation, incluant l'introduction de nouveaux sièges avant à l'ergonomie améliorée, d'un nouvel essieu arrière, de portes avant redessinées (sans petites vitres latérales) et de mécanismes de verrouillage des portes, du capot et du coffre perfectionnés