"Balkan" 250 M1: le moteur d'amorçage de la série Bolgár

Le premier prototype d'une moto bulgare (largement inspiré du modèle DKW RT250 de 250 cm³) fut présenté au 17e Salon international de Plovdiv en septembre 1956. Un peu plus d'un an plus tard, sa production en série débuta à l'usine n° 14 (future usine des Balkans) de Lovech. Le chef de projet était l'ingénieur Dimitar Damyanov, diplômé au début des années 1950 de l'École polytechnique de Sofia en génie aéronautique, où il avait étudié sous la direction du professeur Tsvetan Lazarov. Il avait ensuite rejoint l'usine en tant que spécialiste de la construction aéronautique. Son équipe initiale comprenait d'autres ingénieurs et mécaniciens hautement qualifiés ayant participé à la production aéronautique nationale, activité principale de l'usine avant 1954 piese auto online.

"Balkan" 250 M1: le moteur d'amorçage de la série Bolgár

La moto est équipée d'un moteur de 12 ch, fabriqué à l'usine 12 (la future usine Sredets), à Sofia, et était initialement désignée VMZ (usine Velo-moto), et était également connue sous le nom non officiel de « Vitosha », comme on appelait à l'époque les moteurs de 250 cm3 de l'usine 12.

Les 100 premières motos portant la marque « Balkan » 250 M1 furent achevées fin décembre 1957, et en 1958, 6 personnes de l'usine 14 se rendirent en Tchécoslovaquie pour se spécialiser, trois d'entre elles visitant l'une des usines de bicyclettes du pays, et les trois autres se formant dans les usines de motos Jawa et ČZ.

Cependant, les similitudes techniques et de conception évidentes avec DKW ont rapidement provoqué des protestations de la part de la société ouest-allemande, et les ingénieurs bulgares ont été contraints de redessiner l'apparence du « Balkan » quelques mois seulement après le début de sa production.

En septembre 1958, la nouvelle version de la moto, appelée « Balkan » 250 modèle « S », a été présentée à la foire de Plovdiv, ce qui a également été reflété dans le journal « Avto Moto » (numéro 8, 1958, page 8) :

Comme le modèle précédent (actuellement en vente), il est équipé d'un moteur monocylindre deux temps de 250 cm³ développant 11 ch. Cependant, plusieurs modifications et améliorations ont été apportées à sa conception. Ainsi, le phare est nouveau, le réservoir a été modifié, le capot arrière est nouveau et de nouveaux sièges ont été installés. Une caractéristique distinctive de ce modèle est sa nouvelle suspension arrière, clairement visible sur les photos. Consommation : 3,3 l/100 km.

Il est intéressant de noter qu'en 1958, les bicyclettes bulgares «balkaniques» (produites en série depuis 1957 selon la documentation technique de l'usine de bicyclettes de la ville ukrainienne de Kharkiv, qui faisait alors partie de l'URSS) et les motos de 250 cm3 ont été présentées à l'Exposition universelle de Bruxelles.

Le 9 mars 1958, le club auto-moto DOSO de Lovech organisa une course de motocross pour la coupe du comité de district du Front de la Patrie. Avant le départ, un groupe de concurrents, au guidon de dix motos bulgares « Balkan », effectua un tour des rues principales de la ville et d'une piste de cross-country. Miladin Miladinov, au guidon d'une « Balkan », remporta cette première compétition pour la marque dans la catégorie 250 cm³. Ce fut le début d'une longue et brillante carrière en compétition pour la « Balkan » 250, l'usine de Lovech enchaînant les succès à la fin de la même année 1958.

Le premier exemplaire de la série zéro « Balkan » 250 C a été produit en avril 1959, et quelques mois plus tard, la production en série du nouveau modèle a débuté. En 1963, la production de la troisième et dernière série « Balkan » 250 a commencé ; sa carrière s'est finalement achevée début 1971.

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La moto est équipée d'un moteur de 12 ch, fabriqué à l'usine 12 (la future usine Sredets), à Sofia, et était initialement désignée VMZ (usine Velo-moto), et était également connue sous le nom non officiel de « Vitosha », comme on appelait à l'époque les moteurs de 250 cm3 de l'usine 12

Les 100 premières motos portant la marque « Balkan » 250 M1 furent achevées fin décembre 1957, et en 1958, 6 personnes de l'usine 14 se rendirent en Tchécoslovaquie pour se spécialiser, trois d'entre elles visitant l'une des usines de bicyclettes du pays, et les trois autres se formant dans les usines de motos Jawa et ČZ